bamboo1173のブログ一覧

先日久しぶりに出かけた海岸でサーフィンから上がって来たらビーチサンダルがなくなっていました。ビーチクリーンの人がゴミだと思って拾ってくれたのかも。

若い頃は数年でビーサンを交換していましたが30歳頃からは底がすり減ってからが歩きやすく鼻緒がフィットして気持ち良いのでゴムの鼻緒にヒビが入るまで1足を15年くらい履き潰していました。
30歳頃から62歳まで緑と茶色のビーサンで過ごし、なくなったピンクのビーサンはまだ慣らし中だったのに

仕方なく人生最後のビーサン購入。
ビーサンで1番大切なのはサイズで踵が少しはみ出るサイズを選ばないとパタパタして使い物にならない点。

縁起を担いで緑色と茶色の2足購入。もっとも茶色はポイントで買えたので0円。
ゴムといえば原産地ブラジル、最近タイヤ工場はないのかも知れませんがブラジル製ゴム草履にしました。

緑は定番のハワイアナス、茶色は踵にgel入りのデュパ。鼻緒が馴染むまで室内履きにしてのインプレッションは甲乙付け難いのですが、gel入りソールの優位性は感じませんでした。



単なるゴム草履でも機能搭載品よりシンプルな方が身体に馴染む様な気がしました。
車でもパワステとエアコンは必要だけどあとはなくても良いかも。

時代遅れの愛車達は経済的理由で交換出来ないのでサーフボードを替えて遊んでましたが、身体の衰えでサーフィンもままならずサーフボードの性能差も分からなくなってしまい、とうとうゴム草履のインプレッションになってしまいました。

先日ナンバープレートがなくなったミニですが、盗難届を出していたので大洗海岸駐車場で拾得物として発見されました。

発見された現場はナンバーが無くなった事に気づいた日の２日前にサーフィンしに出かけゲリラ豪雨でサーフィンを1時間ほどで切り上げ足首の深さまで一面水溜まりとなっていた場所。

発見されたナンバープレートはフラットでしたがネジが締まった状態で取付穴付近が歪みボルトがプレートに食い込み穴が空いていました。

どう考えても豪雨の中でナンバープレートを引きちぎり盗んで捨てる人がいるわけもなく不思議だと思いながら盗難届の場所変更と再度の現場検証して拾得物の受取をしました。

ナンバープレート盗難の場合は同一ナンバーは使用出来なくなるとの事でネットで希望ナンバー申請しておいたのが出来上がったので陸運局でナンバー変更の手続きをして来ました。

スマホに届いた希望ナンバー受付メールから陸運局の窓口で機械にQRコードを読み込ませナンバー予約票を発券、代書屋さんで申請書を作ってもらい、別の建物で車検証申請、その後税申告してナンバーを外して機械に返納。機械から発券されたシールを書類に貼って新しい車検証と一緒に提出し新しいナンバーを受取ました。

水戸陸運局の皆さんはとても親切丁寧で何とか手続き完了✅

調べてみたら足首程度の水溜まりでも走行時の車体下部から前方に押し出す水流でフロントナンバープレートが前方に折れ曲ることが良くあるとの事。水深の深い所を早く走るとナンバーが取れる事もあるようです。

これから雨の日の走行には充分気をつけるようにします。

雨が上がったのでロードスターで山桜へ、



今日は2速4000回転で楽しく走れました。
少し足が柔らかく感じました♪

先日梅雨の晴れ間に4/4で、グリーンふるさとラインを快走して花貫渓谷に行き、復路で何と道に迷ってしまいました。
茨城に転居して40年以上、数百回は通った花貫で道に迷うとは想定外でした。



グリーンふるさとラインは長い登りと下りが続く比較的速度の高い広域農道なので987ケイマンかターボのミニだととても気楽にミッドシップと横置きFFのアクセル操作を楽しめるコース。

4/4はFRというかフロントミッドシップ、後輪駆動なのにリヤヘビー、フロントサスもバイクの片持ちでロードホールディングが甘く、タイヤも165/80r15と細いので登りコーナーのステアリングはとても曲がらない。



登りは3速3000から4000回転でストレートは丁度良いのですが、登りコーナーでは進入からのアンダーステアに気をつけ、手前で減速してフロント荷重を意識しないと気持ち良く走れないのでアクセルコントロールで足首関節が疲れたのとノンパワーのステアリング操作が注意力散漫の原因と思われます。
やはりアクセルをローラーボールからペダルに替えたほうが良いのかも。


そうは言っても手持ちのペダルは物理的スロットル用で、僕の最終電気スロットルに装着するにはローラーボールのハマるペダル上部の右側を半分くらい削って、


フロアのカーボンならぬベニア板にドリルで穴を空けて下部をフロア固定しないといけないのでなかなか躊躇し、そのうち古いキャブ車のモーガンに乗換えたら使おうとしてたらキャブ車は値段が高騰、乗換するにはお金と余命が不足。

乗換は諦めて今ある車を上手に運転する事を意識して運転を楽しめるようになりたいな。

ロードスターmx5 mk-1 は登りも下りもニュートラル、r56はコーナーでアクセル戻すとノーズが入り、987ケイマンはアクセルを抜かずにターンインしてハーフスロットルキープで曲がれるので、やはり基本設計が戦前車のモーガンは法定速度でも運転を十分楽しめます。

タイトルは愛車のスポーツ度の順位付け。
ある意味運転が疲れる順番。
ケイマンは楽に速くドライブできる素晴らしい乗用車、モーガン4/4は年寄りには手足が痛くなるピュアスポーツカーです。

今日からずっと雨の予報だったので昨日は午前中に海、午後から山と梅雨の晴れ間を満喫して、今日から引きこもりと予定していました。
朝起きたら雨が降っていなかったのでケイマンで山にショートドライブ。天気予報影響かいつもの山桜もガラガラで僕同様の徘徊老人の軽トラ以外は少なくエンジンを味わえました。



少し遠くに行く時しか乗らないATのケイマンですが気のせいか奇数段で駆動系から泣音が聞こえるので気休めに3速固定で3000〜4000回転で走ってみました。
普段はPDK任せなのですぐに6速に入り1500回転くらいで走る事が多いので車にも良いはず。

昨年PCでPDKクラッチオイル交換してから7速に入るタイミングが遅くなって奇数段で走る事が少ないせいかなと想像。
もっともPDKの構造が分かってないから単に壊れてるのかも知れませんが、徘徊老人はそれなりの理由をこじ付けて走る理由を探します。

それにしても当初後悔したアイバッハ のスプリングですが馴染んで来たら前に乗ってたレガシィのチューンドbySTIの様な柔らかいスプリングと硬めのダンパーの優しがてしっかりした乗り味がなかなか気持ちいいと思いました。街乗りオンリーでハードブレーキはしないからこれで充分。

何も付いてない2.9ケイマンは少し静か過ぎるので何とかしたいけどシルキーなバイブレーションを味わうにはこれで我慢、気力もお金もないので現状を楽しみます。