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雨が上がったのでロードスターで山桜へ、



今日は2速4000回転で楽しく走れました。
少し足が柔らかく感じました♪

先日梅雨の晴れ間に4/4で、グリーンふるさとラインを快走して花貫渓谷に行き、復路で何と道に迷ってしまいました。
茨城に転居して40年以上、数百回は通った花貫で道に迷うとは想定外でした。



グリーンふるさとラインは長い登りと下りが続く比較的速度の高い広域農道なので987ケイマンかターボのミニだととても気楽にミッドシップと横置きFFのアクセル操作を楽しめるコース。

4/4はFRというかフロントミッドシップ、後輪駆動なのにリヤヘビー、フロントサスもバイクの片持ちでロードホールディングが甘く、タイヤも165/80r15と細いので登りコーナーのステアリングはとても曲がらない。



登りは3速3000から4000回転でストレートは丁度良いのですが、登りコーナーでは進入からのアンダーステアに気をつけ、手前で減速してフロント荷重を意識しないと気持ち良く走れないのでアクセルコントロールで足首関節が疲れたのとノンパワーのステアリング操作が注意力散漫の原因と思われます。
やはりアクセルをローラーボールからペダルに替えたほうが良いのかも。


そうは言っても手持ちのペダルは物理的スロットル用で、僕の最終電気スロットルに装着するにはローラーボールのハマるペダル上部の右側を半分くらい削って、


フロアのカーボンならぬベニア板にドリルで穴を空けて下部をフロア固定しないといけないのでなかなか躊躇し、そのうち古いキャブ車のモーガンに乗換えたら使おうとしてたらキャブ車は値段が高騰、乗換するにはお金と余命が不足。

乗換は諦めて今ある車を上手に運転する事を意識して運転を楽しめるようになりたいな。

ロードスターmx5 mk-1 は登りも下りもニュートラル、r56はコーナーでアクセル戻すとノーズが入り、987ケイマンはアクセルを抜かずにターンインしてハーフスロットルキープで曲がれるので、やはり基本設計が戦前車のモーガンは法定速度でも運転を十分楽しめます。

タイトルは愛車のスポーツ度の順位付け。
ある意味運転が疲れる順番。
ケイマンは楽に速くドライブできる素晴らしい乗用車、モーガン4/4は年寄りには手足が痛くなるピュアスポーツカーです。

今日からずっと雨の予報だったので昨日は午前中に海、午後から山と梅雨の晴れ間を満喫して、今日から引きこもりと予定していました。
朝起きたら雨が降っていなかったのでケイマンで山にショートドライブ。天気予報影響かいつもの山桜もガラガラで僕同様の徘徊老人の軽トラ以外は少なくエンジンを味わえました。



少し遠くに行く時しか乗らないATのケイマンですが気のせいか奇数段で駆動系から泣音が聞こえるので気休めに3速固定で3000〜4000回転で走ってみました。
普段はPDK任せなのですぐに6速に入り1500回転くらいで走る事が多いので車にも良いはず。

昨年PCでPDKクラッチオイル交換してから7速に入るタイミングが遅くなって奇数段で走る事が少ないせいかなと想像。
もっともPDKの構造が分かってないから単に壊れてるのかも知れませんが、徘徊老人はそれなりの理由をこじ付けて走る理由を探します。

それにしても当初後悔したアイバッハ のスプリングですが馴染んで来たら前に乗ってたレガシィのチューンドbySTIの様な柔らかいスプリングと硬めのダンパーの優しがてしっかりした乗り味がなかなか気持ちいいと思いました。街乗りオンリーでハードブレーキはしないからこれで充分。

何も付いてない2.9ケイマンは少し静か過ぎるので何とかしたいけどシルキーなバイブレーションを味わうにはこれで我慢、気力もお金もないので現状を楽しみます。

半年前に交換した、ケイマンのスプリングとラバーが3000キロほど走ってようやく落ち着いて来たので今日はマニュアルモード3速4速ホールドで少しだけエンジンを回して走りました。

PDKのクラッチフルードとギアオイル交換をした心理的な思い込みもあり、今となっては旧式なポート噴射エンジンは3000回転くらいからポルシェらしい滑らかな回り方。油圧パワステもしっとりした手ごたえで気持ち良くドライブ出来ました。

水冷エンジンですがKジェトロ由来のポート噴射は滑らかなパワーの出方が好きなフィーリング。

今年も自動車税が高いなぁと思いながら、最近ケイマンの運転がつまらなくなっていたので、ケイマンとユーノスを手放して新しい中古車1台減車交換しようかなとも考えましたが、走り方を変えてあげればまだ気持ちよく走れるのでもう少し、壊れるまで手元に置こうと思いました。

CXシャシのモーガンがパワフルでエアコンも装備される様になって生まれ変わり、お値段も4/4の2倍以上になったとは知ってましたが、ネットで新世代モーガンのオプション価格を見つけて目を疑いました。

ステンレスワイヤーホイールが、5本で118万円（4/4は33万）
ボディ色ソリッドカラー指定が72万円　（以前は0円？）

シートパイピングが18万円（5万）
などなど3倍以上の値段になってます

もっとも777万円だった35GTRが1500万くらいに値上がりしてNISMOバージョンは3000万という時代。

欧州自動車部品会社統廃合の影響か、モーガン家からオーナーが代わり、日本の輸入元も変わって、モーガンは手頃で味の濃い大衆車ベースの伝統的英国スポーツカーじゃないのかな
4/4のオプション価格がとても庶民的に思えます