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ミニを手放して小ベンツワゴンにしたらあまりにも運転がつまらなくなり、ロードスターの操縦が以前より楽しく思えたので外装内装を少しだけ綺麗にする事にしました。


クリア剥げで所々歪みが目立つバンパー、ボンネットの色褪せ、室内ダッシュボードのクラッシュパッド変形だけ、近くの工場にお願いしてきました。
数年前の駆動系交換、2年前のエアコン交換、過去何度も経済的全損を乗り越えてるロードスターですが直せば確実に満足できるところがミニとの大きな違い。

今月中に出来上がると良いな。

サーフィンの長いロングボードが中に積めるかどうか試してみました。
助手席ヘッドレストが取れないので後部座席ヘッドレストだけ外して助手席リクライニング。


試してた板は9.8のbingクラシックノーズライダーデビットヌヒワモデル。
長くて重いのでレストアして2回浮べてそれ以来、持って行かないクラシックボード。






デッキを下にしてノーズから助手席足元に滑り込ませたらテールがはみ出ました。
たぶん閉まりそうなのですがテールゲートが感知して閉まりませんでした。
デッキを上にして入れ直してみると



はみ出しが僅かになったのでボタンで閉める事が出来ました。これならフィンをつけたままで積めそうです。
リヤウインドウのクリアランスもギリギリセーフ。

室内側から見るとほぼギリギリ





実際の運転時、軽い衝撃でテールゲートウインドウが割れそうなのでロングボードは屋根に積んだ方が安全そうです。

波の穏やかな日、ファンボードでは出来そうにない日に持参出来れば短い板で遊んでいる間は車内に保管出来、短いサーフボードで全く歯が立たない時には助かりそうです。

ちなみに普段の6.6や7のミッドレングスは後部座席を倒せば荷室内にポリタン、バケツ、ウエットバッグともども収まります。

荷台に座ると後ろバンパーの迫り出しが少し邪魔。

雨が上がったのでモーガンを山に連れて行きました。
お彼岸の休日でいつものコースもお墓参りの車やドライブの車、オートバイが多いので城里テストコース外周沿の道へ。




黄色いセブン、2輪カフェレーサー数台とすれ違っただけで3速に入れたままで車の走りたいように走らせてあげました。


今はなきブリジェンド工場製フォードシグマエンジンは以前のケントエンジンの高回転の気持ち良さはありませんが2000回転で充分トルク感が感じられ、ポルシェの6気筒に似た雰囲気で法定速度では足回りも不安なくコーナー出口からのアクセルが気持ちよく楽しめました。
10年3万キロ走って漸くあたりが付いて温度や匂いがなくなり絶好調でした。

フォードエンジンとユーノス、ポルシェポート噴射水冷のエンジンは何となく雰囲気が似ていて、メルセデス4気筒と昔のホンダステップワゴンのエンジンは回る感覚が軽やかでスムーズ。
クランクシャフトの材質が違うのかな。

とても穏やかで燃費もそこそこのカッコ良い車ですが僕の使用目的には合わない車でした。

ついこの前クラッチ交換したばかりと思ってたら3年前でした。この3年で1.7万キロしか走らなかったせいかクラッチを戻す際に音が出る様になっていました。
レリーズシリンダーのグリス切れか？
少し乗ってみてまだ音がしたらグリスアップします。
車は乗らないと痛みますね。