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54Bの"54B" [プリンススカイライン 2000GT]

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整備手帳

作業日：2006年4月2日

エンジン降ろし

Item: エンジン降ろし
Author: 54B

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	12時間以内

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内燃機屋にクランクの肉盛り加工に出す為にエンジン降ろしました
クランクプーリーのガタが又出てきたので　O/Hする事にしました
アイドリングで　コンコン　コンコン打音が出て気になって仕方が無く成って来た

新品プーリー2個　新品キー数本ダメにして　次に
プーリー溝加工　太くロングキー加工しても3000Kmしか持ちませんでした
ナットの緩み止め加工したりしてもダメ　
ロックタイトの高強度を付けた時は参りました
高強度はもの凄く強くて　熱を加えるのは問題が有りそうな場所だったので
クランクナットを外すのに　オイルパン剥いで　クランクウエイトにバンコを噛ませて回転を止めてやっと外しました
ナットは緩んで無いのに　プーリーにガタが出るので　クランクが痩せてる様です

前回O/Hしてから　14000Kmしか走っていないのに　その時に
クランク肉盛り加工しておけば良かった

又　製廃のヘッドガスケットを1枚使う様だ　もう残りは無いかも？

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この記事へのコメント

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2000GT-B

2013年10月20日 3:46

お邪魔致します。

自分も、前にグロリアVPA30で、「コンコン」いうので何かと思ったら、プーリーにクラックが入っているという事がありました。

それで、中古部品のプーリーに交換し、治りました。

コメントへの返答

2013年10月20日 5:00

＞2000GT-Bさん
G7エンジンの数少ない　弱い部分の一つだと思われます
プーリーのクラックは珍しいかも知れませんが
クランクナットが緩む車両は多いですね
弱いロックプレートしか付いて居ないので
昔から多い対策は　ダンパーを止めるボルトの背中とクランクナットの両方にに穴を貫通させて　ワイヤーを通して　クランクナットにロックワイヤーを掛けてしまうのが　一番確実です
私のは今でもその様な対策を施して有ります

2000GT-B

2013年10月21日 1:16

再びこちらで失礼しますm(__)m

確かに、「ワイヤー」をかけたのを見た記憶があるような…。（それほど多くのエンジンを拝見したわけではないので、うろ覚えです…。）

ご助言有り難うございました。
また一つ勉強になりました(^o^)

コメントへの返答

2013年10月21日 17:27

多少はお力に成れて何よりです
2000GT-Bさんは2型なので　ロックナットが多少違いますが
緩む方向に廻るので　ロックワイヤーが一番確実だと思います
緩まない車両は緩まないので　今までOKなら大丈夫かも知れませんが？

もしかしたら　過去の整備写真にロックワイヤーが掛けて有る写真が有るかもしれません？

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「[整備] #C6 1254811㎞　サイドスリップ　トーイン調整 https://minkara.carview.co.jp/userid/743547/car/1144048/5388929/note.aspx」

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