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3月8日で愛車と出会って1年になります！

この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
パーツは納車前からAliExpressにちょこちょこ注文していました。中には実用性皆無？と思えるものもありますが、以下はパーツレビューに書いているもので取り付けて良かったと思っているもの。
・液晶パネル保護ガラス

・フロアマットとトランクマット

・アクセルとブレーキのペダルカバー

・コンソール用USB電源

・吸気口メッシュカバー

・ロゴ投影カーテシランプ

・マッドガード

・フランク内LED

・ホイールカバー（非純正）

・ルーフ用サンシェード

・フロントガラス用サンシェード

・ドアハンドルカバー

・フランクソフトクロージャー


など。

■この1年でこんな整備をしました！

整備手帳を振り返ってみて、主なものは以下の通り。
・クリスタルキーパーコーティング

・納車後1ヶ月点検

・ワイパーゴムの交換

・ウィンドウフィルム施工

・サブウーファー周りのデッドニング

・ドアパンチ被害によるドアパネル交換😭

・フレッシュキーパーコーティング

・12ヶ月法定点検
　　※充電ポート蓋の交換
　　※タイヤローテーション

あとはOTAによるソフトウェアアップデートが数回と、

洗車くらいです。


■愛車のイイね！数（2026年03月08日時点）
82イイね！

■これからいじりたいところは・・・
とりあえずやりたいことは一通りやったので暫くはいじらないと思います。
取り付けている方も多いヨークハンドルやウインカーストークレトロフィットも今のところ取り付ける予定はありません。
ただ、カミさんが運転するようになればウィンカーストークは欲しがるかも知れませんが。

■愛車に一言
昨年12月のドアパンチ被害は精神的ダメージも大きかったです。今年は何事もなくドライブを楽しみたいものです。

＞＞愛車プロフィールはこちら

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：施工のし易さ
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：耐久性

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

あまり気にしては見ていないのですが、最近はここ九州の地方都市でもModel 3やModel Y がほとんどですがTESLA車を見かけることが増えてきました。その他にも日産リーフやBYDの車もよく見かけますし、あまり目立たないですが日産SAKURAもかなり見かけるようになりました。そう言えば昨日はしばらくbZ4Xの後ろを走っていました。
このように、まだまだICE車（内燃機関を持つ車）に比べるとかなりの少数派ですが、確実にEV車が周りに増えてきています。
一方で、ネットでの評価というか意見を見てみると、相変わらずEV(BEV)車に対してネガティブな反応を持ってる人も多いみたいです。それは特定のメーカーや車種に対するものからEV車全体に対するものまで様々です。そこで、私が約1年、EV車であるTESLA Model 3を所有しての感想というか、それらのネガティブな意見に対して私が思うことを少し。
まず、EV車に対するネガティブな意見、つまり欠点と言われるものの大半は以下のようなものに集約されるような気がします。

①バッテリーの充電に時間がかかる。ガソリンの給油ように5分で終わらず何十分も待たされる。
②バッテリーの経年劣化が心配。交換には相当な費用がかかり、そのせいかリセールバリューがとても悪い。
③重いバッテリーを積んでいるので車両が重く、タイヤのライフが短くなる。
④万が一の事故の時は場合によってはバッテリーから発火して短時間で車両が炎上して乗員が危険。
⑤真冬にエアコンでバッテリーを消費する上に立ち往生が発生しての長時間の渋滞などが起こると電欠の危険がある。

と、ほとんどがバッテリーに関わるものです。

まず①のバッテリーでの航続距離と充電時間の問題について。

よくネットでは出先での急速充電を例にして時間がかかる、満充電での走行距離が短いなどと言われていますが、私はそもそも「出先での急速充電」が前提になってることがおかしいと思っています。EV車の運用の基本はあくまでも「自宅での普通充電（基礎充電）」です。
中にはアパートやマンションなどの集合住宅にお住まいでやむを得ず自宅以外での急速充電で運用している方もいらっしゃるでしょう。しかし、そのように自宅で充電できなくてもEV車に乗りたいというEV愛に溢れてる方は１割おられるかどうかという少数派ではないでしょうか。私も自宅で充電ができなければTeslaには乗っていないと思います。

もちろん、遠出の際にはTeslaスーパーチャージャーやアダプターを介してCHAdeMOの急速充電を利用して経路充電することになりますが、最近の充電設備は150kWや250kWといったかなりの高速充電が可能な充電スポットも多く、また設置箇所も急増しているので、出先でも最寄り充電スポットで30分もあれば200-300km走ることができる分の充電ができます。しかし、これとてよく遠出している人でも月に1-2回といったところでしょう。むしろ、それ以上頻繁に遠出する人にはEV車は向いていないとも言えます。

我が家は古い戸建ての持ち家ですが、約10年前に玄関周りのリノベーションをやった時に、「将来EV車の購入もあるかも」とカーポート近くの外壁にAC200Vの電源を設置しました。また、PHEVの前車を購入した時に夜間(21時-翌7時)の電気料金が安いプラン（14.59円/kW）に契約して、3kW/hの充電ケーブルで充電するようにしました。

この充電ケーブルは中古で安く手に入れた日産純正（リーフ用？）の古いものですが、前車のPassat GTEも、このModel 3もしっかり充電できています。

また、日本仕様の普通充電コネクタ（J1772）なので、テスラ用のコネクタに変換するアダプターを使っています。

Model 3に乗り換えるにあたって、この3kW/hという充電速度で大丈夫かと心配していましたが、

このアプリの通知のように、7時間弱で56%からテスラ推奨の80%まで充電できています。

充電量は17kWh、今の季節なら走行距離にして100kmから120km分くらいでしょうか。
私のこれまでの乗り方が1日平均30km位なので、
だいたい3日分くらいです。

実際、私は60%を切ったら80%まで充電することにしていますので、だいたい2-3日に1回のペースで午前0時から7時までの間で充電するようにタイマーで設定しています。アプリでは毎日充電するように設定していますが、実際は充電が必要な時に充電ケーブルを繋ぐことにしています。

このように、普段の通勤や買い物などで市内近郊を走る位なら自宅での充電すら2-3日に1回で済んでいます。しかも夜間の安い時間帯しか充電しないので、月に1,000km以上は走るペースですが、ひと月の電気料金は2.500円から2,700円くらいです。
むしろ、自宅に充電環境があればガソリンを入れるためにわざわざガソリンスタンドへ行くという手間からも解放されて、2-3日に1回、自宅で充電ケーブルの抜き差しに数秒ずつ費やすだけで済むのが快適です。私は当初、まさかこの日産製のケーブルが使えると思わず、テスラ純正のモバイルコネクターも購入して持っているのですが、この古いケーブルがまだまだ快調に充電してくれているので今だにこちらを使っています。そのうち交換しようと思ってはいるのですが…。
なお、戸建ての住宅にAC200VのEV充電用のコンセントを設置する費用ですが、私の場合玄関周りのリノベーションと一緒だったのではっきりとは分かりませんが、他の事例を見てみるとだいたい6-10万円くらいらしいです。複数の業者に見積もりを取るのが良いとか。

次に②のバッテリーの経年劣化とリセールバリューについて。

初代リーフのバッテリーの経年劣化が結構酷かったせいか、バッテリーの劣化について過剰に反応している人がよくおられます。また、そのイメージのせいかリセールバリューもどうしても低いみたいです。

これは私のModel 3の保証内容ですが、納車から4年間または80,000kmの基本的な保証に加えて、バッテリーやドライブユニットについては8年間または192,000kmもの長期の保証が付いています。バッテリーについてはこの保証期間に初期の容量の70%を切れば保証の対象になります。
Model 3については日本では2019年から販売しており、まだ年数でバッテリーの保証が切れた個体はないはずですが、当然走行距離で超えた車両はあると思います。Youtubeなどでも⚪︎年経っての劣化具合は⚪︎⚪︎%とバッテリーの劣化具合を報告する動画がいくつもありますが、どの動画についても今のところ70%はおろか80%にまで下がっている報告は見たことないので、そう心配する必要はないのかと思います。
試しにGrokさんに海外の事例も含めて教えてと聞いてみたところ、以下のような回答でした。

"Tesla Model 3の駆動用バッテリーの劣化は、使用条件（充電習慣、走行距離、気温など）によって変動しますが、複数の調査や所有者報告から、非線形なパターンが一般的です。初期の1-2年で劣化が比較的速く進み（5%前後）、その後緩やかになる傾向があります。」
「3年経過で約6-8%の容量劣化（残存容量92-94%）、5年経過で約10-12%の容量劣化（残存容量88-90%）"

ですので、バッテリーは確かに劣化していきますが、急激に容量が減ってくる心配はしなくてよさそうです。
また、私は車両の基本車両限定保証を2年間40,000kmまで延長しています。政府からもらったCEV補助金は「4年間車両を保有していること」が条件なのと、ちょうどTESLA社のキャンペーンで「5年間スーパーチャージャーでの充電が無料」なため、少なくとも6年くらいは乗るつもりです。
6年も経てばリセールバリューも他の輸入車やEV車と比較してもあまり変わらないくらい下がってると思いますし、バッテリーの劣化については少なくとも自腹で交換すべき事態にはならないと思います。むしろ2-3年で手放してしまう方が補助金の何割かは返納になる上にリセールの悪化も目立つでしょう。
個人的にはリセールを気にして車を買ったことはないので何とも言えませんが。

次に③の車両が重くてタイヤのライフが短くなるということについて。

一般的にEV車は重いバッテリーを積んでいるから車両重量も重いと言われています。確かに同じくらいのサイズのICE車やハイブリッド車に比べると重いと思います。しかし、タイヤの劣化を気にするほど重いとも思いません。
そこで、Model 3 の重さをBEVの他車種と比べてみました。ほぼLongRange AWD相当のグレードとの比較です。

TESLA Model3 LongRange 1,840kg
TESLA Model Y LongRange 1,990kg
BYD Sealion 7 AWD 2,340kg
BYD Seal AWD 2,210kg
BYD Atto3 Limited 1,750kg
VW ID.4 Pro 2,140kg
Hyundai IONIC 5 AWD 2,170kg
日産 アリア B9 e-4ORCE 2,180kg
日産 リーフ B7 G 1,920kg
トヨタ bZ4X Z 4WD 1,990kg

このように、重いと言われるBEVの中ではModel 3はどちらかというと軽い方ですかね。

また、ICEハイブリットの他車種と比べても、クラウンやアルファードは2,000kg超えのものが多く、特にミニバンはEV車より重い車種が多いです。セダン同士で比べるとクラウンよりは軽く、スカイラインよりは少し重いくらい。
ですので、車重だけを見ればクラウンやアルファードの方がよほどタイヤのライフは短くなりそうです。ですので、EV=タイヤが早く減るということにはならないと思います。

次に④の事故の時に炎上しやすいのではないかということについて。

別に車両火災の統計データでEV車かどうかを調べた訳ではありませんので、チャッピーに聞いてみました。すると、いろんや統計データを示した上で、結論は以下のようにまとめてくれました。

"現時点で 「EVは事故による車両火災が起きやすい」ことを示す信頼できる統計データは存在しません。むしろ複数の大規模データでは、内燃機関車（ガソリン車等）の方が火災を起こす頻度が高いことが示されています。統計の取り方や対象によって数字は異なるため、「EVの火災リスクがゼロ」というわけではありませんが、一般的な走行・事故状況においては EVの火災リスクが特に高いとは言えないというのが専門家の立場です。"

もしかしたらEV車が炎上しやすいという話はそういう事案が起こったらニュースになりやすく、また拡散されやすいということかも知れません。

そして最後の⑤の真冬の渋滞や立ち往生で電欠が心配になるということについて。

私は北部九州在住でいまだにそういう場面に出くわしたことはないのですが、こればかりは「そんな事態になりそうなところへは行かないようにする」としか言いようがないです。
ニュースを見ていてもバスやトラックなどの業務用車両はスタッドレスタイヤなどの装備がしっかりしているようですが、EV車であるかどうかに関係なく一般の乗用車に雪道や凍結路にノーマルタイヤという無謀な車両が多く、そんな車が立ち往生や渋滞を引き起こしているように見えます。ですので、いくら自分の車がスタッドレスでも先を走ってる車にそんな無謀な車がいたら結局は渋滞や立ち往生に巻き込まれることになります。
ただ、もしそんな事態になっても、EV車には雪が深くなってマフラーを塞いでしまい車内で一酸化炭素中毒になってしまう危険はありません。

EV車に乗り換えて1年、愛車TESLA Model 3は今日も元気に走ってくれています。
私は別に「意識高い系」ではなく環境問題を考えてEV車に乗っている訳ではないので、政府の補助金をいただくのに若干の後ろめたさはありましたが、補助金はありがたく頂戴しましたし、年季が明けるまでの4年間はしっかりと所有しようと思います。
車は単なる移動手段ではなく、所有したり運転したり弄ったりする喜びがあります。このみんカラもそんな車の所有を「カーライフ」として楽しむ人の集まりだと思っています。
ですので、もちろんICE車よりEV車が優れているとか進んでいるとか言うつもりはありません。ガソリン臭い車が好きとか、MT車を操る楽しさとか、エンジン音がたまらんとかは十分理解できます。ただ、EV車に対してあまりにネガティブな見方や意見が多いので「1年乗ってみたけどそんなことないよ」と言いたかっただけです。まあ、みんカラ界隈の皆様はよくお分かりのことばかりかとは思いますが。

最後に、特に自宅に充電環境が準備できる方には強くEV車をお薦めします。PHEV車もいいですが、給油やオイル交換など、内燃機関の維持に必要な経費や手間を考えるとEV車の維持管理の方が楽だし部品点数が少ない分故障も少ないと思います。
一方、集合住宅などにお住まいで自宅に充電環境が準備できない方には積極的にはお薦めしません。EV車を所有するメリットの一番大きな部分を享受できないからです。しかし、EV車特有の静かさ、圧倒的なパワー、低重心によるハンドリングの良さなどに魅力を感じられるならば、それは充電の不便さを上回るかも知れません。
いずれにせよ、EV車をまだ運転したことのない方はぜひ一度試乗されることをお薦めします。できれば長時間乗ってみて自分の好みやライフスタイルに合うかを見定めることができるといいですね。

今朝家を出る時までは「あと11kmか」と覚えてました。しかし、片道約10kmの職場の駐車場に着いた時と出る時にはもうすっかり忘れてて、職場を出て少し走った信号待ちでふと見たらもう逃してました😢。
前回12,000kmは1/24だったので、この1,000kmは33日間で走りました。1日平均約30kmですね。いつもよりちょっと多めなのは福岡での九州EVオフ会で少し遠出したからですかね。

さて、早いもので愛車もそろそろ1年点検です。1月末にはアプリにこんなメッセージが表示されたので、既にテスラセンター福岡アイランドシティに予約を入れています。10,000kmごとを推奨されているタイヤのローテーションも3,000kmほど過ぎていますが点検と一緒にやってもらう予定です。

Model3がドアパン被害の修理から戻ってきたので、みん友の堅パンさん、♪すなっち♪さんのEV友の会メンバーから快気祝いオフ😅をやりましょうと声をかけていただきました。ありがたいです😊
日程調整したところ、2/15が都合がいいということで、せっかくだから1月末に福岡市にオープンした「テスラセンター福岡アイランドシティ」の見学に行ってみたいので、香椎あたりで集合して少しドライブしましょうかと計画していました。
すると、以前にも何回か告知を見たことがあるMARK_EVの「九州EVオフ会」がほぼ同じ日程と場所で開催されることが判明しました。

確か毎月1回開催されている会で先月は佐賀県の吉野ヶ里で開催されたようですが、まだ愛車は入院中だったのでこれまで参加したことはありませんでした。
今回は日程も場所も我々の計画とぴったりだったので、この会に参加させていただくことにしました。特に事前の参加申し込み等は不要とのことみたいです。

前日午後から朝方までは雨が降っていましたが、予報通り朝には上がりました。午後にかけてだんだん良くなり、気温も上がるとのことです。予定通り午前8時半ごろにバッテリー充電85%で出発。

いつものように九州道東脊振ICから高速に乗りましたが、

いきなり事故のための車線規制で渋滞中でした。

事故はこのスーパー7？がかなりクラッシュしていました。かなり乗員防護機能が弱そうな車なのでドライバーは無事だったでしょうか…。

事故の渋滞を抜けたらあとは快適に鳥栖JCTから九州道に入ります。

福岡ICから都市高速に入り、

初めてアイランドシティに来ました。

集合場所のアイランドアイ第2駐車場へはかなり早く到着しましたが、既に1台Model 3が待っておられました。早速参加のご挨拶。テスラセンター福岡アイランドシティは目の前です。

その後、堅パンさん、♪すなっち♪さんを始め、参加される皆さんが続々到着。
もっといろんなメーカーのEVが集まるのかと思っていましたが、意外にも♪すなっち♪さんのID.4以外は全員がTESLA車でした。今回は特に場所がテスラセンター福岡の目の前だったこともあるのでしょうか。
しばらく来られた方とお話した後、集合写真を撮影してから志賀島方面へドライブ。

オフ会ではいつもこのようにまとまってドライブしますが、今回は前も後ろもほぼTESLA車ということで、新鮮な気持ちで走れました。

途中、志賀海神社の広い駐車場で小休止。

ここではModel Xのオーナーさんのご厚意で、TESLA他車種のほとんどで日本では封印されてしまっているライトショーを見せていただきました。音楽に合わせてファルコンウイングドアが開閉する様は圧巻でした。Model 3もドアこそ開かないものの以前はできていただけに残念です。いつかOTAアップデートで復活しないですかねぇ。

その後、海岸沿いに志賀島を一周。交通量も少なくまとまって走ることができました。天気もすっかり良くなって景色を楽しみながらのドライブができました。

志賀島を一周して再びアイランドシティに戻り、みんなでパスタのランチを食べながらいろんな話を聞かせていただきました。特に出先での充電については、SCやFlashだけでなく、いろいろ安上がりな裏技？もあって興味深かったです。私もまもなくテスラオーナーになって1年ですが、まだまだ知らないこともたくさんありそうです。
その後はみんなで1月末にオープンしたばかりのテスラセンター福岡を見学。

ショールームは思ったより小さめでしたが、新しい16インチパネル搭載のModel Yと新色マリンブルーのModel 3が展示されていました。

もし私が購入した時にマリンブルーがあったらこれにしただろうなと思うほど気に入りました😊

サービスのピットは広くて充実。これまでは春日のサービスセンターでしたから随分と立派になりました。

こちらは納車待ちのデリバリーセンターとのこと。ということはもうマークイズももちでの納車はなくなったのでしょうかね。車以外の交通手段で納車や修理上がりで取りに行くのはちと不便そうです。

裏手には来客用駐車場や認定中古車の展示などもありました。試乗車も数台あるみたいで、オフ会メンバーさんがModel Y Juniper AWDの試乗をされるということで、私も後席にお邪魔しました。

内装のデザインはModel 3 Highlandとそっくりですが、フロントカメラが搭載されていて、死角になりがちな車両の目の前低いところもよく見えて新鮮でした。
また、先月ドアパン修理の代車で10日間ほど乗ったModel Yは結構きしみ音がしたり乗り心地が硬いと感じたりする場面も多かったのですが、このJuniperは乗り心地に硬さは感じませんでした。それに何と言っても後席の広さがModel 3とは違うし、前席のシート下に足を置けるので随分楽だと思いました。

テスラセンター福岡でしばらく皆さまとお話ししていろいろ情報交換させていただいた（といってもほとんどいただくばかりでしたが）後、もともと3人でオフ会をやる予定だった堅パンさん、♪すなっち♪さんと少しカフェで今後のオフ会？飲み会😅？の計画など話し合ったあと、帰路につきました。

この時点でバッテリー残量はまだ60%以上残っていたのですが、せっかくなので九州道須恵スマートIC近くの福岡SCで充電してから帰ろうと思ってましたが、何を勘違いしたのか都市高速を空港方面へ行ってしまいました😵。仕方がないのでそのまま太宰府ICから九州道へ乗って充電はせずに帰りました。

途中、息子宅に立ち寄って午後7時ごろに無事に帰宅しました。

本日の走行距離は196km、電費は121.3Wh/kmで帰宅時のバッテリー残量は50%でした。

今回もいつものオフ会メンバーの堅パンさん、♪すなっち♪さんをはじめ、初参加の私たちを温かく迎えてくださり、楽しい時間を共有させていただいたkooさんをはじめMARK_EV九州EVオフ会に参加された皆さま、大変お世話になりました。いろいろためになる話を伺うことができましたし、何より皆さんとの会話やドライブを楽しめました。ありがとうございました。この場を借りてお礼申し上げます。
また機会があれば参加したいと思います。


おまけ。アイランドアイの駐車場で指摘していただいたバルブキャップの紛失。確かもう1セット買い置きがあったはずですがちょっと見つからなかったので、普通のキャップを取り付けました。どっかにあるはずですが…。