AstonMartin ツインリンクもてぎ攻略

去年のアトランティックカーズさん主催のPerformance Drivingの際に、もてぎを走行しましたので、その攻略です。Performance Drivingの総括はこちら
例の如くマニアック過ぎて参考にはならないと思いますが。

もてぎと言っても本コースは先導車がいる上に大雨・暗闇でしたので、南コースの攻略について今回記載します。



■１コーナーは、ビビらなければノーブレーキで行けます。
が、速度粋が高すぎて２のラインがきつくなり、更には長い３～４コーナーまで引きづりタイヤへの負荷も高くなります。そのため、１コーナーはアクセル弱めつつ曲がるのが最適かと思います。

■２はガッツンブレーキですが、この後の３～４コーナーも含め、荷重移動＆ロールに気を配ります。特にブレーキを離す速度に気配りが必要かと。

■３～４はリアを軽く滑らすぐらいでもいいかと思いますが、立ち上がりのエスケープが少ないのでリスクを考慮し、滑らせない方がいいです。

■５は仮設のパイロンシケインがあります(６コーナーでイン巻してスポンジバリアへ突っ込むのを防ぐためかと思います。)。親の仇のフルブレーキです。

■７～８の複合では７のク リップにつくことは無視し、７コーナー後のアウトまでブレーキングしながら向かい、８は向きが変わるまで我慢です。鈴鹿のデグナーを意識して作られたコーナーかと思います。

■９はすべらせながら遊ぶなり、グリップ走行でいくなりお好きな走行で。


上記、前半セクションはスキル差が出やすく、ブレーキ負荷が非常に高いです。
後半はベタなコーナーばかり。

■１３は逆バンクなので、ライン、アクセル、ブレーキともに気を使ってください。


【総括】
前半セクションはコース幅をめいいっぱい使うことがポイントで、後半はコース幅を意識するよりとにかくコーナリング速度をあげることに気を配ってください。
(半年以上前の記憶を思い出しながら書いているので、聊か不安な部分もあります。)

清水和夫さんのＶ８ヴァンテージにも同乗しましたが、V８とV１２だと当然フロントの車重が異なるので、すんなり向き替えしてました。DB９だと向きが代わるまでの我慢(溜め)がどうしても有るのですが、V８はそれを感じさせません。当然ラインもかわってきます。

走行後は、フロントのローターから相当な湯気が出るほどでした。同じく出していたのが清水和夫さんで、フロント、リアともにでてました。リアもしっかり使えてるということで、見習わねば。