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ベッツ経営：V12VanquishやDB9やVantageといったメガヒットを連発。併せて、VHプラットフォームおよび共通部品による経営合理化がなされた。ディーラー網整備は弱く、黒字経営といった面では苦戦




アンディ経営：VHプラットフォームを断ち切り、上場、一台一台デザイン重視で作りたい車(コストもかけており、車自体はいい車)を作ってきた(販売車両はコンセプトカーから90％類似。自動車開発のあるべきから言ってしまえば異常値)。KPI経営大好きで、ディーラー数、販売台数、車種を増やす。

VH時代はDB9とV8Vantageで共通部品は50％以上だったのに対し、アンディメルセデスプラットフォームだとDB11とVantageで30％以下のようです。一台あたりの開発コストはフェラーリより高くなっているとのことです(なんかの雑誌に書いてあったが、また後日記載)。

DBXにすべてを掛けていたアンディですが、DBXのデリバリを待たずしてご退場となってしまいました。
セカンドセンチュリープランもヴァルハラやミッドシップヴァンキッシュも白紙になるのでしょうか？？

先進性も無く、市場ニーズも考えず、広報の話題作り経営(限定車や他業界とのコラボ)に市場は冷ややかで、株価はずっと右肩下がりな状況をもっとも回復させたのは皮肉にもアンディの退陣報道でした(;＞_＜;)

振り返ると、ドクターベッツのプラットフォーム戦略をアンディは引き継ぎ、ディーラー数増(→台数増)というのが最適だったのかもしれない。結果論ですが。
(因みに台数を売るにはVHプラットフォームのままでは限界という見解もあったかと思いますが、アンディの定義する新しく売りたい台数は異常マーケットニーズからすれば夢物語)




アストンオーナーになって以来、ベッツ経営、アンディ経営と見てきましたが、次の世代が楽しみです！

富士スピードウェイでのアストンチャレンジでの画像です。
いやー懐かしい。
コロナで車間もソーシャルディスタンスを保っています(五年前なので嘘です)。

過去書いた本アストンチャレンジのブログはこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/761440/blog/c1003776/