歴代愛車達（４）

＊トヨタＴＡ６１セリカ３ドアハッチバックＧＴ５速マニュアル中古（昭和５９年車）＊

＊ トップ画像は、ボディー形状のイメージです。
所有車の画像は焼失して無いので、画像自体はネットでの拾い物で「多分、後期型ＡＡ６１」ですね。

さて、若者カズミンはＧＸ６１の下取り価格で４３０ブロアムを入手、そして今度は４３０の下取り価格でＲ３０スカイラインＲＳとＴＡ６１セリカのどちらにするか散々迷った挙句、結局よりスポーティな雰囲気を持ったＴＡ６１セリカをゲットしました。

当時は「セリカＸＸ」もすでに発売されていましたが、さすがにカズミンには高価過ぎて手が届きませんでした。

このセリカ、窓は手回しだしエアコンレスだし、なかなかスパルタンな車でしたね。
さすがに乾燥重量１１１０ｋｇと軽量でしたが。
でもメーターはフルデジタルだったり、トヨタ純正のウーハー＆アンプが付いてたりと、かなりチグハグな印象を持ちました。

でも...シャープなスタイルとセミリトラクタブルライト、ヤマハが基本設計したと言われる「２Ｔ－Ｇエンジン（ヘッドだけがヤマハ設計だったかな？）」に惹かれたんですよ。
 
ＴＡ６１のスタイルに関しては、今でもかなり好きですねぇ。
もう一度所有したいと思わせるデザインではないかと。

この型の後期はフルリトラライトになってしまいましたが、カズミンはセミリトラライトの方が好きでした。

２Ｔ－Ｇエンジンに関しては、ノーマルではツインカムと言えども６８００回転程度でバルブサージングを起こす「回らないエンジン」でした。
でも、ちょっとポート研磨をして強化バルブＳＰに換えてバランス取りしてやると、きれいに８０００回転まで回る素性の良いエンジンです。
カズミンが小学生の頃、近所に住んでいたお兄さんのスプリンターに搭載されていた２Ｔ－Ｇエンジンは、フルチューンで１１０００回転以上回っていた記憶があります。
助手席に乗せて貰った時に聞いた、バイクのような「クゥオーン」という排気音は今でも鮮明に覚えていますね。

さて、若者カズミンは手持ちのステアリングやカーオーディオ等をセリカに移植した後、なぜかドリフトに目覚めてしまいます。
しかも冬限定で？

当時はまだスタッド有りの時代だったので、ゴツいブロックパターンのスノータイヤにカップピンをフル打ちして貰い（タイヤは１本３万円位、カップ型スタッドピンは１本１７０円程度ｘフル打ち約２９０本＝約５万円、１台分４本で３２万円也）、雪道をぶっ飛ばしていました。
アイスバーンで「ガッガッ」とカップピンが効く感触は、もう病みつきになりますから。

で、その結果、数え切れないほどの「スピード違反」を繰り返し、１年間の免許取り消しになりましたとさ。

＊この車で印象に残っているパーツ＊

：手持ちのセントレートカーオーディオ
マーク２からの移植です。

：手持ちのモモヴェローチェウッド
これも移植です。

：自作拭き取り角度１６５度モノワイパー
助手席側ワイパーアームがセンターから出ていたので、アーム比を変えて拭き取り角を広くしモノワイパー化。

：エンジンチューン
ショップ任せ

：夏タイヤ
１９５－６５－１４＆トヨタ純正アルミ

：冬タイヤ
１７５－８０－１４カップフルピン＆トヨタ純正アルミ

次回は「歴代愛車達番外編１・商用１ＢＯＸばかり乗り継ぎ１０年（全てマニュアルミッション車）」の予定です。