ＫＹＢ　マサダ　シザースジャッキＯＨ

今日は、再び動かなくなったＡＶＣＳを見てやろうと助手席の足元をめくったら、
 ＡＶＣＳのセンサーアース線が引っこ抜けているだけ！
 でしたので、一瞬で作業完了。
走ってみると、頭を持っていかれそうな加速をしたので、問題ないようです♪ 

続いて、ジャッキのＯＨをしてみました。


ジャッキのシールやジャッキオイルはすでに用意しておりましたので、やる気だけ。

問題は、安定しない天候・・・。
小雨が時々降る中、強行！

まずは、ＫＹＢのオイルを排出。
このＫＹＢは、メインシリンダーからオイル漏れしていました。

Ｅリングを外してピンを外して、シリンダーを引っこ抜きます。

引っこ抜いたら、Ｏリングとバックアップリングを交換。
Ｏリングはやや硬化しておりました。

ピックアップツールを使い、Ｏリング交換します。



ピストンにも傷とか無く、非常にきれいでした。




ポンプ部分のＯリングとバックアップリングも小さいですが、これも細かいけど交換します。
リリーフバルブのＯリングも交換します。

ジャッキオイルを、アストロで買ってきたのでコレを入れます。





ＫＹＢはこれで、ばっちりＯＫ！

続いて、マサダをＯＨします。

こちらの症状は、ジャッキはオイル漏れていませんし油圧抜けで下がったりもしませんが！！！
車をジャッキアップしていると、ジャッキのレバーハンドル部分（上げるとき上下させる奴）が、ゆっくりと上に上がります。最後は上がりきります。
ジャッキを下げるときに、ボディーとの間に挟まりそうになるので、こちらも交換してみます。




マサダもＫＹＢも、メインラム部とポンプ部のＯリングは全く一緒でした。
リリーフバルブのみ、Ｏリングのサイズが違っていたので、ＫＹＢ用のＯリングセットを流用できませんでした。

同じ要領でさくっと交換しときました！！！




あとで見つけたのですが、下記リンクの構造を見てみると・・・。
ジャッキのレバーハンドルが上がっているのは、チェックボールの機密が下がっているのかも知れません・・・。
選べるほどあったわけじゃないけど、もう少し粘度の高いオイルの方が良かったかな？

http://eagle-jack.jp/gijyutsu-shiryo/jack/kiso.php