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2024年1月～2月、BRZ ZD8に乗り換えて初めて、女神湖氷上走行に参加。
24年シーズンも走行できて、女神湖運営、主催者、参加者皆様に感謝。

写真：300円さん

ZD8は、ZN6に比べてコントロールできるアクセルストロークが長い。
長いゆえに、もう少し欲しいときに踏み足しても手遅れになることがある。
この部分をD型で追加されたSPORTモード補強していると思われる。

トラックモードの出来が凄く良い。
テールスライド量はある程度まで許容して、行き過ぎるとブレーキ制御が入る。
ホイールスピンが行き過ぎるとエンジンが吹かなくなる。ストレートでも。
スラローム路のパイロン脇を真直ぐ（氷上/雪上と路面μが変わる）、
制御OFFとトラックモードで走ってみると、トラックモードが速い。

パワステは、速度とエンジン回転数に応じて、重くなる。回転数の割合が大きい。スポーツ走行への適化、インフォメーションを強めてる。
しかし、BRZのみ、たまに低速の大きい切り返しで、ハンドルが中央で重くなることがある。
氷上走行会に来ていた方のGR86を運転させてもらったが、そんなことはなかった。GR86に乗っていた方も私のBRZを運転した時に感じている。
アルミフロントナックルの影響が大きいのかな。D型では治っていると良いなー


GR86(ZN8)AorB型を氷上で運転させてもらったので、ZN8とZD8の違いを。
楽しい機会をありがとうございます。

ZN8は、テールがスライドした後が安定している。
ドリフト中のフロントの感覚がわかりやすく、ZD8より角度を深くできる。
コントロールできるアクセルストロークはZN6より若干狭いくらいで
ドリフト中のアクセルに対する反応が良い。

ZD8は、テールスライドするまでが安定している。
ドリフト中はフロントの感覚が掴みづらい。予測して操作する領域が多い。

2026年は、ZN8の純正サスにして氷上に行く予定。
2025年はOS技研のデュアルコアLSDを楽しむ。


おまけ 氷上のセッティングの話

キャンバーは付けない方が良いと思う。
氷上のコーナリングフォースは、スリップアングル１度ちょっとのとろこで最大になるらしい。
つまりヨーを出す、切り始めのタイヤ接地面積が大きい方が有利。

スロットルマップは、
自身の操作できる範囲(ストローク幅、細かさ、速度)で、うまく反応するのが良い。
アクセルちょっと踏んですぐエンジンが吹け上がると運転が難しい。


引用：https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/635093.html

BRZ ZD8に乗り換えたので、前車と比べてみた。

1年前の2023年12月に、前乗ってたZN6(A型)で2年前に1枠ALTを走った
タイヤRE71-RS 205/55R16(7j+48)を履いて、オートランド作手ALTを走行。

タイムは30.657(純正サス)。
ライトチューンしたZN6タイムは30.536。
約0.12秒落ちなんだけど、ロガーを見るとトップターンでミスしているので
同じくらいのタイムが出る。

車の進化が凄い、BRZ ZD8ノーマルで速い。
ハイグリップタイヤ、シート（ブレーキパッド）だけで、ALTバッチライン狙える車。

各車の仕様はロガー画面の下に


【ZD8 R B型】
シート：ブリッド ZETAⅣ　5点式シートベルト
ブレーキパッド：ZBP HS3 前後
補強：
ドアスタビライザー
STIフレキシブルドロースティフナー リヤ
TRDミッションマウント
エアロ：GRエアロスタビライジングカバー


【ZN6 G A型】
シート：ブリッド ZETAⅣ　5点式シートベルト
ブレーキ：GT用に換装
　パッド：ZBP HS3 前後
車高調：スーパーオーリンズ　前6.7㎏ 後9kg＋15㎏(プライマリー)
クラッチ：EXEDY Hyper Series Hyper SINGLE VF
LSD：純正トルセン 4.1ファイナル

補強：
ドアスタビライザー
リジカラ、強化ゴムリヤメンバーカラー、C型ボルト
クスコ パワーブレース/リヤエンド
カワイ製作所 リヤモノコックバー
STI ステアリングギヤボックス取り付けロングボルト
TRDエンジン・ミッションマウント
クスコ デフマウントカラー前後
ながおテクノ 強化ドライブシャフト

エンジン：
HKSオイルクーラー、サーモスタット 82℃
オイルパンバッフルプレート、T-REVα ビルトインキャッチタンク

エアロ：
エアロスタビライジングカバー
エアロスタビライジングフィン

その他：
後期パワステコンピュータ
ワイドトレッドスペーサー 25mm 前後

4年くらい前からプライマリースプリングで
セッティングした車高調にてスポーツ走行をしている。
年に数回ジムカーナ練習会を楽しんでいるが
今までのような運転ではうまくいかなかったので、メモ

プライマリー（アシスト）スプリングのメリットは
リヤのインリフトが低減することだと思っている。
回頭性は落ちるが、トラクションは良くなる。

私が使っているプライマリースプリングはBaseMプロデュース
ジムカーナで有名なAZURのESAアシストスプリングより
作動長が長くて、1Gで密着していない。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

タイヤの比較動画を見て思ったこと

ヨコハマタイヤを活かす乗り方をしたら、どうなのだろう
ハンコック ヴェンタス R-S4を使用した感じから木下さんは、BSよりな気がする
ヨコハマの乗り方は、ドライビングノートになっていて
ブリヂストンの乗り方は、ドライビングバイブルかも（こっち読んでない）
タイヤの活かし方は、開発ドライバーの発信を参考する

A052 vs RE-12Dガチンコ勝負後編!! with ZC33S【最強タイヤはどっち？／後編】木下みつひろ＆加茂が本庄サーキットでガチ比較。ついでにRE-71RSも比較!!



各メーカーの特徴は、ハイグリップタイヤでもスタッドレスタイヤでも変わらない

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