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2年ほど前、実走４輪アライメントのお店うえしまクリニック(静岡県浜松)で
純正足BRZ(ZD8-B型)のスーパーノーマルを体感した。

広報車というのは、ZD8BRZ前期型については×
BRZはフロントの入りを良くして、リヤを安定性させる味付けにしてある。
スーパーノーマルにすると、交差点でのハンドルを切る量が増える。

スーパーノーマルというか、うえしまクリニックのベースセッティングは
ドライバーの操作に対して4輪が同時に反応すると感じる。
これはハマる人がでるのもわかる。

特に効果があったのが、リヤの1G締め
リヤのツンツンした感じが無くなり、乗り心地が良くなる。
ZD8前期純正足に乗っている人なら、近くのお店でも体感できると思う。

それとリヤのトー調整で、高速の右コーナーで感じてた違和感が無くなった。

注意点
タバコ、嫌煙者にはつらい。
使い捨てシートカバーをオプションにしたら紹介が増えるかも。


もう１つ実走４輪アライメントのお店ノーティーベアー（岐阜県岐南）
車高調整の難しさに気付いて探したお店

４輪車高調整が凄いゆえ
車高調整式サスペンション装着車でないと体感が薄いかも。

路面からの入力に対して4輪が追従する感じになるので
乗り心地が良い、駆動が路面に伝わりやすいと思う。

ナンバー付き舗装路ラリー競技車両に有利だと考えたけど
入門クラス（ラリチャレ）は車高調整ができない規則。

注意点
予約は電話、タイミングよっては繋がらない。
支払いは現金のみだった気がします。


どちらのお店もお勧めです。

25年シーズンは5回、26年シーズンは4回、女神湖氷上走行会を楽しみました。
女神湖運営、主催者、参加者皆様に感謝。

2025年、LSDをOS技研のデュアルコアにしたのでレビュー
OSデフは、アクセルOFFの車両のベクトル方向がONと同じで変わらず弱くなる。
氷上ではほぼ2WAYの挙動になる。舗装路では引掛りを感じず不満はない。
アクセルOFFで挙動が変わらないので、安定して走れるが
操作による引出しが１個減った。


2026年の変更箇所をレビュー
・サスをB型BRZ純正からD型GR86純正に変更
フロントの感覚がわかりやすい、良い。

・SUBARU Sport Drive e-Tuneを導入。所謂D型のSportモード
エンジンレスポンスは良いが、操作幅が狭い。
アクセル踏み過ぎて、シーズン1日目はスタックすること多数
操作幅そのままで、レスポンスだけ向上してほしい。


上手くできた8の字：撮影ドライバーくんさん

ドライビングシューズは重要
踵を点じゃなくて、太めの線で支えられる

※強化クラッチに変えて街乗りがつらくなった人向け

強化クラッチ導入したZN6に乗ってた頃、
クラッチフルードをNUTECのブレーキフルード（たぶんコレ）に変えたら
発進時の半クラが楽になったので、調べてみた。

ブレーキフルードは、DOT規格で沸点と粘度が決まっている。詳しくは→TCL
粘度が高いブレーキフルードは、圧力伝達のスピードが穏やかになり、
踏力変動を小さくする効果がある。→ZONE

高粘度のブレーキフルードをクラッチフルードにすると
クラッチの繋がり始めの
①ペダルへの反力の伝達が穏やかになり、
それにより踏んでるペダル位置の変化小さくなるor/and
②反力によりペダル位置が振れても、クラッチへ影響が少なくなる
ことより、半クラが楽になると推測。

2025年7月末
DUNLOP DIREZZA β02 1部山とシバタイヤR23 200T 新品を1日違いで走った。
サイズは205/55R16、ホイールは同じ。仕様は↓　
https://minkara.carview.co.jp/userid/867208/laptime/1542/

シバタイヤ200Tは、タイヤの限界のインフォメーションがうすい
オーバースピードだと、ただアンダーになる。楽しくない。
でも、リヤのホイールスピンはわかりやすい。

ロガー：赤β02 30.566秒、青200T 30.737秒
2コーナーはちゃんと曲げる。
ブラインドコーナーはアベレージ速度を高く。

2024年1月～2月、BRZ ZD8に乗り換えて初めて、女神湖氷上走行に参加。
24年シーズンも走行できて、女神湖運営、主催者、参加者皆様に感謝。

写真：300円さん

ZD8は、ZN6に比べてコントロールできるアクセルストロークが長い。
長いゆえに、もう少し欲しいときに踏み足しても手遅れになることがある。
この部分をD型で追加されたSPORTモード補強していると思われる。

トラックモードの出来が凄く良い。
テールスライド量はある程度まで許容して、行き過ぎるとブレーキ制御が入る。
ホイールスピンが行き過ぎるとエンジンが吹かなくなる。ストレートでも。
スラローム路のパイロン脇を真直ぐ（氷上/雪上と路面μが変わる）、
制御OFFとトラックモードで走ってみると、トラックモードが速い。

パワステは、速度とエンジン回転数に応じて、重くなる。回転数の割合が大きい。スポーツ走行への適化、インフォメーションを強めてる。
しかし、BRZのみ、たまに低速の大きい切り返しで、ハンドルが中央で重くなることがある。
氷上走行会に来ていた方のGR86を運転させてもらったが、そんなことはなかった。GR86に乗っていた方も私のBRZを運転した時に感じている。
アルミフロントナックルの影響が大きいのかな。D型では治っていると良いなー


GR86(ZN8)AorB型を氷上で運転させてもらったので、ZN8とZD8の違いを。
楽しい機会をありがとうございます。

ZN8は、テールがスライドした後が安定している。
ドリフト中のフロントの感覚がわかりやすく、ZD8より角度を深くできる。
コントロールできるアクセルストロークはZN6より若干狭いくらいで
ドリフト中のアクセルに対する反応が良い。

ZD8は、テールスライドするまでが安定している。
ドリフト中はフロントの感覚が掴みづらい。予測して操作する領域が多い。

2026年は、ZN8の純正サスにして氷上に行く予定。
2025年はOS技研のデュアルコアLSDを楽しむ。


おまけ 氷上のセッティングの話

キャンバーは付けない方が良いと思う。
氷上のコーナリングフォースは、スリップアングル１度ちょっとのとろこで最大になるらしい。
つまりヨーを出す、切り始めのタイヤ接地面積が大きい方が有利。

スロットルマップは、
自身の操作できる範囲(ストローク幅、細かさ、速度)で、うまく反応するのが良い。
アクセルちょっと踏んですぐエンジンが吹け上がると運転が難しい。


引用：https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/635093.html