ドライブシャフト交換。

車検前の点検でアウター側のドライブシャフトブーツにひび割れを発見、車検には問題ないレベルだったけれど車検後の予防整備の観点から交換する事に。使用したのはHDK(姫路第一鋼業)の新品のドライブシャフトです。3年又は4万km保証付きの安心の日本製です。ネットショップの割引きを上手く使うとリビルト品と同等、純正品の半値以下で購入でき、半割りのドライブシャフトブーツを使用して交換するよりもコスパには優れていると思います。そのほか各部の点検をすると左側のタイヤを左右に振ると僅かなガタが感じられた為合わせてラックエンドも交換する事にしました。

いつも先輩の工場をちょっとお借りしてリフトアップ。作業開始です。

ドライブシャフトのセンターナットのカシメをとってセンターナットを外してスプラインの固着がない事を確認しておきます。後はキャリパー、ブレーキホースブラケット、ABSブラケットを外し、ナックルをフリーにしておきます。ラックエンドを交換するのでタイロットエンドのロックナットも緩めておきます。ドライブシャフトを抜くとミッションオイルが出てくるのでオイル交換も兼ねてドレンからオイルを抜きとります。

摘出した運転席側のドライブシャフト、上がHDK製、下が純正のドライブシャフトです。純正には共振防止のトーショナルダンパーが付いていますがHDK製にはトーショナルダンパーが付いていません。この辺りは個体によってはある一定の速度域で振動が出る可能性は否定できません。心配で有れば純正部品の使用をお勧めします。

助手席側のドライブシャフトも純正には付いてるトーショナルダンパーがHDK製のドライブシャフトには付いていません。交換する場合には左右セットでの交換をお勧めします。

同時に僅かなガタのあった左側のラックエンドも交換しました。ラックエンドからタイロットエンドを外す前にラックエンドの端面からタイロットエンド端面迄の寸法をメモしておくと後のサイドスリップ調整が楽になります。
因みに今回は同じ寸法にセットして組みつけ、サイドスリップを測ったらドンピシャのINの1mmで一発OKでした。

ラックエンドは現場の味方のモノタロウで純正相当品を購入、ロックワッシャーも付属されていました。

後は部品を元通りに組み付けタイヤを付けて着地させドライブシャフトのセンターナットを規定トルクで締め付け緩み止めのカシメを施しATFを交換してサイドスリップを確認して作業完了です。ATFはエンジンオイルと同じくTAKUMIオイルのATFを使用しました。
サイドスリップはタイロットエンドの取り付け寸法を元通りに組み付けたらINの1mmでドンピシャ、調整は不要でした。作業完了後高速にてテスト走行をしましたが懸念されたボディー振動や足廻りからの振動の発生も無く問題はありませんでした。