新たなるＫ２０計画 その弐

私のエリーゼはＨＯＮＤＡのＫ２０エンジンを積んでいます
Ｋ２０はもともとＦＦ車用のエンジンですがエリーゼには
ミッドマウントしているのです。
って事はエンジンの「前側」にバルクヘッドが来るので色んな
物との関係性が逆になったりするのです～

今回のチューン計画は吸入系なので、とりあえずサージタンクまでを
バラして行きます～　　・・・が！・・・・
このエンジンとバルクヘッドの関係が逆に成ってるので
積み込んだ状態（オンフレーム）でサージタンクだけを取り外すのは
至難の業？　　ノーマルＤＣ５みたいには行きません～
なにせバルクヘッドとの隙間は無いし、特に下側のボルトは全く見えない
って事で工具マニアの私のコレクションを駆使して頑張る事に～
今回は、おネプ様のソケットレンチ「可動式」が出陣です。
これで絶妙な角度でボルトにアクセスできます

リフトアップして底板を外し、下側からアクセスしても外せない
こここれは・・・な所のボルトに対してナナメからアタックします
勿論直接は見えないので、鏡を使い確認しつつなんとかボルトを
捕まえました。　普通のＤＣ5だったら正面からになるので
何のことも無いでしょうが、ミッドに積んでるＫ２０はなにかと
苦労する事が多いですね
サージタンク下側の真ん中のボルトはリフトの下から「盲パイ」で
アタック！　ここも何とか捕まえる事が出来ました。

やっと取り外したボルトですが、最後は上側のスタッドボルトまで
抜かないとサージタンクは外せませんでした。
なかなかの戦いでしたが無事に外れてひと安心。
しげしげと見てると、タンク内まで通路が延びていて
やっぱり吸入通路が長いなぁ・・・
普通に考えれば、その分低速はよくなりそうですが、Ｋ２０って
可変バルタイが売りなので、吸入通路が短くても（適正化？）
ハルテック様でバルタイセッティングすれば低速域でも何とか
なるんじゃないでしょうか？

写真はＣＬ７のエンジンですが、ＤＣ５とは違いサージタンクの
吸入通路は短くなっています。　ほら～ホンダ純正だって短いバージョン
あるんじゃーん！！　このｃＬ７の物を加工して付けるって
方法もありますが、今はもっと良い便利な物が売られています。
勿論注文済み～　　直ぐに届いてお家の玄関に飾ってありますwww
しかしサージタンク外すだけで、クタクタだぁあああ～