narukoのブログ一覧

少し前に密林でポチッとしておいた
ぐろーむ君のパーツがやっと届きました。
アルミの削り出しなのでどーせ中華製と思っていたら
届いた箱にはＴＡＩＲＡＮＤの文字が・・・
しかも住所は手書きで綺麗な文字で書いてありましたが・・

肝心の住所自体は間違って居て日本の有名な川の名前に成ってましたｗｗ
まぁ、本当の住所の読みは、似てなくも無いけど、
多分、郵便番号で届いたのかな？郵便局員さんナイスジョブ！
箱の中には製品とオマケが入ってました。

製品の方は放熱フィンの付いたアルミ削り出しタペットカバーです。
あかぁ～いアルマイト処理
ノーマルと比べるとこんな感じです。これがヘッドの上下に
付きます。少々派手目の部品ですが
ドレスアップと放熱効果でちょっとかっちょ良くなりますね。

それで、問題は「オマケ」の方なんです。
みなさーんＴＡＩＲＡＮＤの事、何か知ってますか～？
この国ってバイク関係で流行り？があるのかしら？
入っていたステッカーがこんなに沢山！　もちろんメーカーの
ロゴが入った物は良くあるオマケですが、その他のステッカーって・・
これ何でしょうね？　森林？ＵＦＯ？とどめは舐め猫？？
ＴＡＩＲＡＮＤから謎のオマケｗ

お休み中にＧＲＯＭのチューニングに
コキつかわれ、お昼には強制ｐｉｚａで更にコキ使われる・・・
そんな作業もやっと出口が見えてきました。

エンジンの腰下左右からの作業でしたが、いよいよシリンダー
関係に突入です。　この年式のＧＲＯＭはロッカーアームも
比較的「普通」作られていてサクサク分解できます。
現行のＤＡＸ君などはチョイとひねくれた感じなのでＧＲＯＭと同じ
間隔で分解しようとしたら、ちょいと躓いてしまいますねｗ
ヘッド周りをスッキリさせ取り外したら、シリンダーを引き抜きます。
今までご苦労さまでス！新しく組み込むシリンダーさん宜しくです！

この手のバイクのチューニングのド定番といえばやっぱり
「でっかいピストンでＧＯ」ですよねｗｗ　排気量は裏切りません！
４サイクルのピストンは2サイクルと違い、大まかに3本リングで
一番下のＯＩＬリングは更に3本で構成されています。これをスマートに
組み込むための特殊工具が「ピストンリングプライヤー」ですｗ
もちろん「この為だけに存在してる～」　萌え萌えの特殊工具ｗｗ
更にシリンダーにピストン組み込むときは「ピストンリングコンプレッサー」
特殊工具ばんざぁーーいいーーー
これらの特殊工具が「絶対に必要か？」と言われれば無くてもなんとかして
組み込む人は居るでしょうが、この手の作業はスマートさが大事って
私は思います。なので特殊工具でスマートに組み付けｗ萌えｗ

さて、ハイカムも組み込んで、タペット調整ですが、これまた
特殊工具が出場して来ます。（も～この辺から写真撮り忘れです）
タペット調整は特殊工具無しではとても難しくなるのでココはマストです
シリンダーやヘッド周りの作業が終ったらプラグとその周辺パーツですね
今回は大型の閉路路型の点火コイルを取り付けます。　この手の
ハイパワーコイルは1次側の抵抗値が純正の3Ωより低い「低抵抗コイル」なので
そのままＥＣＵに繫ぐとＥＣＵ（の内部の点火ＩＣが）が熱破損してしまいます
しかし今回は制御にフルコンを使うので（低抵抗に適合した物）問題は
ありません。直動可能なので取り付けて後はフルコン側で設定したらＯＫ～
ビリビリパワーが大きくなり点火時間も長くなります。完全燃焼だぁ♪

さてさて、エンジンも形になってきて作業ももう直ぐ終りそうです。
最後は冷却系の強化です。　きたる「夏」に備えて定番のＯＩＬクーラーを
取り付けます。　今回使ったシリンダーは初めからＯＩＬクーラーの
取り出し口が付いているので（内部通路を止めるとそちらに流れる）そこに
ホースを繫いでＯＩＬクーラーに繫げば大まかな作業は終ります。
今回大きな純正エアクリーナーＢＯＸが無くなっているので
（ＢＩＧスロ＋直吸いパワーフィルターに交換）
一番良い位置にＯＩＬクーラーをステーで固定すると完成～♪
も～クタクタだ！　腹減ったぞー！飯だ～メシ～　スタミナ補充だぁ
鰻重もってこい～ｗｗｗ

さてさて
前回の続きですが、ＧＲＯＭ君の右側関係の作業の
次は、左側です。
作業的にはオンフレーム作業なので、エンジンの右側・左側・シリンダー系の
大きく分けて3つのエリアになりますね
って事で左側のジェネレカバーをゴリゴリ外します。

新車でもなければエンジンカバーはガスケットごと硬く張り付いていて
ネジを取った位ではびくともしません。
プラハン等で振動をあたえつつ真っ直ぐに引き離します。
こびりついたガスケットを剥がすのは一苦労ですが、大事な事なので
時間を気にせず丁寧に丁寧に・・・・
次はジェネレータフライホィールを外すのですが・・・

はい～
ここでも特殊工具さまが活躍します。　昔のバイクのアウターローターは
ローターの「内側」に溝が切ってあったのでインナー型の工具で
グリグリ取り外しますが、最近のエンジンはローター自体も外向きで
外側に溝が切ってあります。なので外掴み型の工具でセンターボルトを
グリグリ閉め込んで外して行きます。
ぎゅぅぅううううーーー「ポンッ！」って感じで外れますよｗｗ

今回は増大するパワーに対応する為にカムチェーンも強化します
取り外すためにカムチェーンテンショナーを外してシリンダー系も
外して行きます。
取り外した純正カムチェーンテンショナーは鉄板からの抜き型の
結構ペライ構造です。　最終的にはハイカムも投入して更なる高回転化を
目指すのでカムチェーンが暴れてしまう可能性も考慮してここも交換です。
ボディは軽量の肉厚アルミ材削り出しでローラー部も大きくてがっつり
押さえ込みます。高回転対応の為に腰下部分も適材適所に高品質の強化部品
を投入です。お次は取り外したシリンダーとピストン関係です
戦いは続く～♪

さてさて世間ではＧＷですよね
そんな中、ＪＣ６１型ＧＲＯＭ号のチューニングを
ひ～こらやっていた私ｗｗ
って言うのも、自他共に認める工具マニアの私は
特殊な工具が大好きで、色んな工具を持ってるので、エンジン
関係のチューニング時は何かとお声が掛かる事も多いのです～

ＪＣ６１君はＧＲＯＭシリーズでは一番古いモデルです
しかし、新しく成るにつれ、改造しにくく、またパワーも絞り出し
にくくなりました。　良くなったのは純正ＥＣＵの制御位で
それも結局は改造目的ではやりにくくなった物のひとつです。
しかーし今回はフルコン化しますし、パワーを出しやすいエンジンなので
いけいけドンドンです♪　先ずはＯＩＬを抜いてクラッチ側を
バラシて行きます。古いガスケットを丁寧にはがしてエンジン右側を
オンフレームでバラして改造して行きます。

この年式のＧＲＯＭはクランク軸に重～い塊（クランクウエイト）兼用の
一応フィルター（の役割をしてるそうな）が付いています。
先ず見た目に重く、クランクにこんなのが付いてればレスポンス悪くなり
ますよねぇ（その分低速トルクは上がり乗りやすくはなるけど・・・）
どうせパワー上げるのでこれは軽量化がマストです。しかしこれが
通常工具では取り外せません！
そこで登場です！特殊工具！！

も～今までに何回？使った？？って位の工具さま
特殊工具は出番が少ないほど「レアキャラ」です（ＮＡＲＵＫＯ的価値観ｗｗ）
さてさて、さくさく取り外すと重い～　これを軽くしたら、さぞやレスポンスが
良くなるでしょうね～
プンっ！プンっ！！ぷぉーん！って空ぶかしで回りそうｗｗ
そんなおもたーい部品ですが、今ではこんな都合のいい部品が
市販されています。今回は有名なＴ社さんのものをチョイス。これは
めちゃくちゃ軽すぎる事もなく、ある程度回転慣性も保ってくれて
フィルター的な効果もあります。良い物ですね～
さてコレを組む前に、今ならお隣のクラッチも簡単に分解っできます
（一部重なってるので、ウエイト外してる今がチャンス）

クラッチをバラすとクラッチプレートとフリクションプレートに
分けて、それぞれの厚みを計測します。　　今回は全く問題が無い位
綺麗で焼けもなくマニュアルの数値を軽くクリアーする位減って無いので
このまま続投です。　　そしてもうひとつ、クラッチスプリングは
馬力が上がる前提で強化しておきます。今回は２０％強化のクラッチ
スプリングを組み込みます。　そして一番奥にあるＯＩＬポンプも
上がる馬力やＯＩＬクーラー増設を見据えて流量アップの強化ＯＩＬポンプ
に交換します。　これでエンジン右側での作業はほぼほぼ終わりです。
細かい所をお掃除したら、綺麗に組み込んで今度は反対側です。
戦いは続く～♪