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さてさて世間ではＧＷですよね
そんな中、ＪＣ６１型ＧＲＯＭ号のチューニングを
ひ～こらやっていた私ｗｗ
って言うのも、自他共に認める工具マニアの私は
特殊な工具が大好きで、色んな工具を持ってるので、エンジン
関係のチューニング時は何かとお声が掛かる事も多いのです～

ＪＣ６１君はＧＲＯＭシリーズでは一番古いモデルです
しかし、新しく成るにつれ、改造しにくく、またパワーも絞り出し
にくくなりました。　良くなったのは純正ＥＣＵの制御位で
それも結局は改造目的ではやりにくくなった物のひとつです。
しかーし今回はフルコン化しますし、パワーを出しやすいエンジンなので
いけいけドンドンです♪　先ずはＯＩＬを抜いてクラッチ側を
バラシて行きます。古いガスケットを丁寧にはがしてエンジン右側を
オンフレームでバラして改造して行きます。

この年式のＧＲＯＭはクランク軸に重～い塊（クランクウエイト）兼用の
一応フィルター（の役割をしてるそうな）が付いています。
先ず見た目に重く、クランクにこんなのが付いてればレスポンス悪くなり
ますよねぇ（その分低速トルクは上がり乗りやすくはなるけど・・・）
どうせパワー上げるのでこれは軽量化がマストです。しかしこれが
通常工具では取り外せません！
そこで登場です！特殊工具！！

も～今までに何回？使った？？って位の工具さま
特殊工具は出番が少ないほど「レアキャラ」です（ＮＡＲＵＫＯ的価値観ｗｗ）
さてさて、さくさく取り外すと重い～　これを軽くしたら、さぞやレスポンスが
良くなるでしょうね～
プンっ！プンっ！！ぷぉーん！って空ぶかしで回りそうｗｗ
そんなおもたーい部品ですが、今ではこんな都合のいい部品が
市販されています。今回は有名なＴ社さんのものをチョイス。これは
めちゃくちゃ軽すぎる事もなく、ある程度回転慣性も保ってくれて
フィルター的な効果もあります。良い物ですね～
さてコレを組む前に、今ならお隣のクラッチも簡単に分解っできます
（一部重なってるので、ウエイト外してる今がチャンス）

クラッチをバラすとクラッチプレートとフリクションプレートに
分けて、それぞれの厚みを計測します。　　今回は全く問題が無い位
綺麗で焼けもなくマニュアルの数値を軽くクリアーする位減って無いので
このまま続投です。　　そしてもうひとつ、クラッチスプリングは
馬力が上がる前提で強化しておきます。今回は２０％強化のクラッチ
スプリングを組み込みます。　そして一番奥にあるＯＩＬポンプも
上がる馬力やＯＩＬクーラー増設を見据えて流量アップの強化ＯＩＬポンプ
に交換します。　これでエンジン右側での作業はほぼほぼ終わりです。
細かい所をお掃除したら、綺麗に組み込んで今度は反対側です。
戦いは続く～♪