女王の名にふさわしい、観光バスの花形

バスながら、実はよく見るとコンセプトに則ったプレスラインが色々なところに入っていてまとまっています。
そのラインに沿った1枚のフロントガラスの大きさはJバスセレガーラのスーパーハイデッカーすら軽く凌駕します。
乗降口から見る運転席も綺麗な曲線のシェルで包まれていて、適度な緊張感がこれからの旅を演出しています。

約13Lの直6ターボ6R10型エンジンはダイムラー製。420ps/185kgf.mのスペックで、低回転からモリモリのトルク。しかしセレガーラの高馬力には劣り、30人以上の乗客があると談合坂や足柄では6速では失速してしまいます。

エア制御のフィンガーシフトは変速が速く乗用車と比べても違和感ありません。自分の担当車はエアアクチュエータを新品交換しており、ギアを変えるたびにプチュプチュと気持ち良い（笑）

足回りはバスとは思えないくらい驚くほど素晴らしい。
ロールしがちなエアサスも電子制御がばっちり効いて、コーナーではアウト側にエアが充填されイン側は柔らかくなるといった制御でスムーズな走行を見せてくれます。そして決定的にセレガーラと違うのは、エアコンが床下にあるので重心が低く頭が持っていかれることなくコーナリングできること。直線、曲線ともハンドルの遊びが少ないのも扱いやすいです。

セレガーラと比較してハンドルの切角が半回転ほど少なく、セレガーラで曲がれてもエアロエース、クイーンでは曲がりきれない交差点や転回場所があります。
知っている方なら「ふそうじゃアソコは曲がれないよね」で話は済むのですが、一般の方からすると「あのバスは曲がれたのにこいつは曲がれない！下手くそな運転手だ！」と思われてしまうことも？（笑）

せっかくの車間式オートクルーズは使い物になりません。
例え前に入ってきた車が自車より速度が速くても、どうしてもビビって車間を開けようとするためいきなり排気ブレーキが掛かったりしてしまい、本当に交通量がない場所でしか使えません。
※ACCはAMTモデルのMS06になって改善されました。

フルエアサスで柔らかめの乗り心地？かと思いきや実は硬め。乗用車、特に欧州車に乗っている感覚に近い。ふそうは昔からそうですね。
同じエアサスでも、セレガーラの昔のセルシオのような柔らか〜いフワフワとしたエアサスの乗り心地とは全く逆。
乗客視点では好みが分かれると思いますが、運転手としては断然こちらの方が扱いやすく、「ふそうは乗ってて疲れない」と語るドライバーが多いのはこれが1番の理由かな。
ピッチングが少なく車酔いはしづらいけれど、どちらかというとセレガーラの方が日本人好みの乗り心地なのかな？とも思います。

自分の担当車両は4×11列に補助席7と最後尾の真ん中を合わせた52人乗り。床下トランクにはスーツケースが何十個も入ります。

夏冬、高速下道平均してリッター3.2km程度

通常本体価格約4800万
オプション総額が数百万〜
さらに二次架装に数百万〜

…だそうです。
もちろん自分の金ではありません！が、
担当仕様にある程度要望を聞いてくれた会社に感謝です。