まとめ記事

私的　インプレッションまとめ　ホンダ編

並盛りジョニーさん

2015/11/21 4,805

ホンダ車のインプレまとめ。より詳しい内容は、記事の最後の「出典」のリンクからどうぞ。

シビックＲのインプレ多めだけど、多分新しいのは乗る機会ないだろうな・・・。
帯に短くなくてタスキに長くない～EK9シビックタイプＲ～

スポーツドライブ好きなら、買って損はない車です。ただ、購入するならレストア覚悟。車の性格から、丁寧に乗られた車はまず考えれらず、大枚はたいて買ったはいいが、その後も各部の修復で出費がかさむ可能性が。修復とアップデートで新車価格以上になる可能性もあるので、よほどホンダとシビックへ拘りがないのなら、同じ1600ccFFのスイフト・スポーツを選ぶのも手。現在のホンダは旧車に冷たいので、よほどの愛がないと維持は厳しいかもしれない。もちろん自動車税も割増です。自分はこれが新車で売っていたころ、頭金でこれ買うか悩んだ結果、AE86を選んだが、EK9買ってたら人生どうなってただろうなぁ・・・といまだに感慨にふけりたくなる車。

出典：並盛りジョニーさん
インテRとは微妙な違い～EP3シビックR～

進化したドライブ好き御用達マシン。最終型でも10年たつかどうかなので、自動車税割り増しは今ならギリギリ間に合う。それでもレストアの必要はあるだろうけど、EKよりかは多少ましかな。 FDが色々バケモノレベルの車なので、シビックR買うなら、個人的にはEPが一番オススメ。 NAで速さを突き詰めたいなら、FDを薦めますが。

出典：並盛りジョニーさん
バケモノ～ＦＤ２シビックタイプＲ～

ドライビングツールとしてはこれ以上ない車。ＦＦ、ＮＡに抵抗なければ、これ買っちゃえば間違いない。完成度高すぎて、素人が手を入れられる代物ではないけれど、弄る分のコストを消耗品代に回してガンガン走るほうが、この車の使い方としては正しい。「余計なこと考えずに走りこめ」ってことです。欧州で発表された新型シビックＲの、５００万オーバーの価格や、スーパーカー級の性能などが色々言われていますが、ＦＤ２のバケモノっぷりをみれば、これを超える車をリリースするなら、あのくらいのモンスター出すしかないだろうな・・・と納得した次第。ＥＰとの差は、実際乗ると想像していた以上に大きかった。やりすぎ感はあるけど、２リッターＮＡでここまでやった車もそうはない。速くて運転が楽しくて、ハードに走りこんでもへこたれない車が欲しい・・・という人なら、文句なしにお勧め。個人的には、ここまでハードなのは（今の俺には）必要ないので、星ひとつマイナス。

出典：並盛りジョニーさん
車名をどう解釈するか～ＦＮ２シビックタイプＲユーロ～

「タイプＲ」と名乗ったことと、高い車両価格が災いした悲劇の名車。長距離・高速巡航で真価を発揮するので、サーキットや峠でのハンドリングや限界の高さを求めてこれを買うと、間違いなく肩すかし食らうかと。（いうほど走れない車ではありませんが）わたしも最初は酷評でしたが、長距離走れば走るほど、この車の本性が見えてきて、最後は「いいじゃない、これ」と見方が変わった。普段乗りでも楽しめて、ちょっと出かけた時に「もう少し走りたい」と遠回りして距離稼ぎたくなる車・・・と評したところで、今乗っているＮＣＰ１３ヴィッツＲＳと、極めて似た性格であるのに気が付いた。ヴィッツは軽いので、ＦＮ２よりもきびきび走るけど、攻め込んだ時のエンジンの味や安定性は断然ＦＮ２。（車両価格がまるで違うので比べるのはナンセンスですが）むしろ他のシビックＲよりも、自分とは相性よさそうに思ったくらい。同じ時期に出て、同じ「シビックタイプＲ」を名乗るＦＤ２とは、きちんとキャラ分けはできている。ただ、どこがどう違うかの知識は、ディーラー側に伝わっていたかは疑問符付くので、デザインでこれ選んでガッカリした・・・とい ...

出典：並盛りジョニーさん
もっと刺激を！～ホンダCR-Z～

中途半端さが最初から最後までつきまとう。あえて初期型の中古を買って自分好みに弄る手もあるが、中古車体もパーツもどれも高い。エンジン&モーターに至っては、素人が手を入れられるものではないので、弄るコストを考えると、無限の限定車、CR-Z・RZを買ってしまうのも手。かなり高いですが… とかく、スポーティに走る、その方向で弄るとなると、この車は高価格がネック。どうしもCR-Zに拘るのならともかく、スポーティカー欲しいのなら、同価格帯で走れる車はたくさんある…と思います。 CR-Z自体、決してポテンシャル低い車ではないのですが…。色々惜しい車。

出典：並盛りジョニーさん
軽自動車であるが軽自動車にあらず　～ホンダS660～

今時珍しいくらいに割り切った車。軽としてみると高いかもしれないけど、本格スポーツカーとして見ればむしろ安価だし、それで納得できるだけの走りはこなせます。どっからどう見てもビートの後継車ですが、ビートで感じた走りにおける不満は、ほとんどが改善されています。走りを実現するために、トランクも潰されたり（排熱のためのようですが）、荷物置き場もほとんどなし、オーディオ・ナビすら専用構造で、社外品はあきらめないといけませんが、全ては走りを優先した結果のこと。ストイックなまでの走りへの向き合い方は、まさに「ホンダのスポーツカー」そのもの。ホンダの社員が、ビートに変わる通勤車として想定した・・・なんて話も、あながち間違ってはいないと思います。ビート乗ってた人なら、長所も短所も問題なくなじめると思います。ビート乗りや、スポーツ走行への理解がある方なら一押しですが、そうじゃない方は実際に乗って確かめる必要があります。自分のように、車を複数台所有ができない人は、買うにあたって相当の覚悟が必要な車です。もっとも、今はカーシェアやレンタカーもありますし、家族の車を借りるなど、Ｓ６６０で ...

出典：並盛りジョニーさん
ドライバーを育てるクルマ　～ホンダ・ビート～

とある漫画で、ＡＥ８６をして「ドライバーを育てるクルマ」といわれていますが、ビートもその点ではいい線行ってる車です。自動ブレーキはおろか、ＡＢＳすらなし、ＭＴオンリー、パワステなし、今の車では付いてて当たり前の各種装備が何も無く、本当に「素の車」、その上パワーも何も無く、乗り手に色々と要求してくる車ですが、こなれてくると全てが快感に変わる。低いシートポジション、高回転をいやおうなしに使わせるローギアードなギアボックス、体感ほど速くは無い車ですが、それだけに速く走らせようとすると、乗り手が車をリードする必要がある。乗りこなすのはそれほどハードルは高くなく、スキルを身につければ、車はばっちり応えてくれます。ぜひ、若い子に運転スキルをこれで磨いて欲しい・・・と思うのですが、旧車であることや、各種部品が手に入れづらくなったことで、だれにでもお勧めできる車ではなくなってしまった。車の性格を思えば、非常に残念なことではある。Ｓ６６０は、ビートにあったネガが解消されている反面、ズボラな運転もできる車になってしまった。

出典：並盛りジョニーさん