「イベント：【i-DMs中国四国】Be a driver.なオフミ2021 開幕戦」についての記事

※この記事は【i-DMs中国四国】Be a driver.なオフミ2021 開幕戦 について書いています。


先日の【i-DMs中国四国】Be a driver.なオフミ2021 開幕戦　に参加して来ました。

埼玉から広島まで・・・　片道約750km（往復なら1,500km）なんですけど、僕の場合遠回りする癖がありまして、実際には2,100kmも走ってるし・・・ｗ

っとまぁ、そんなのはどうでも良くて、まずは
企画運営のタッチ_さん　素晴らしい企画をありがとうございました。
また、各地より遠征されてこられた参加者の皆様　ありがとうございました。
そして、MAZDAの方々、お忙しい中ありがとうございました。



総勢20人も集まるという、年末のイベント並みの盛大な開幕戦でした！
しかも、年末のキョウセイの上位４位が居並ぶという　とても地方予選とは思えない気合の入り方！！
これもひとえに　MAZDAのおひざ元である広島での開催＆そこにMAZDAのの方々がお見えになって一緒に走る！！
という　ある意味SPECIAL企画　だからなのでしょう！

ということで、僕は前日の事前練習から参加する為に金曜夜に埼玉を出発して、明け方前に広島入りして、丸二日間　楽しんで来ました(*^_^*)
※埼玉からの片道750kmを途中休憩１回だけで走り切れたのはMRCCやLAS（レーンキープアシスト）のお蔭はもちろんですが、どうやら「GVCプラス」が疲労低減に大きく貢献している　と思いました（後述します）

素晴らしい装備をありがとうございます

さて、まずは前日の事前練習
0.2G　0.3Gと練習しましたが、何故か0.2Gがボロボロ・・・
場合によっては80点台がやっと。。。
で、なんかステアリングがおかしい（引っかかる時があるなぁと思っていた）・・・　と思ったら、なんとレーンキープアシストがONのままになってた大汗
どうも高速走ってきた際の設定がそのままになっていたみたいで・・・（高速以外ではOFFにしているんだけど、PAで仮眠→起きてそのまま走って来てたから寝ぼけていてOFFにし忘れてたみたい）

で、気を取り直してスイッチをOFFにして走ってみると、ちゃんと９０点台で走れました（あ~　恥ずかしいｗｗｗ）

その後0.3Gの練習にとりかかり、進入速度とブレーキングポイントを見極めて、この日は終了。

そう言えばタッチ_さんから　始めて走る碁盤の目でまず最初にすることは？　との質問を頂きました！
ちゃんと正解を答えることが出来て良かったぁｗ

さて、翌日の本番・・・
結果は6位でした・・・

まぁ、こんなもんかなぁ・・・
だけど、同じCX-5に乗るpoyoyon2さんや　同じエンジンのあるりりこさん、プレマシーのデラプレさんの後塵を浴びたのは　やっぱり悔しい！！

それとnobu_nobuさんにいつみちゃん♪（CX-5)をドライブして貰って0.3Gの走り方を拝見出来たのは大きかったです！！
来週の関東開幕戦でちょっと意識してやってみようと思います(^○^)

最後に・・・
MAZDAの方とGVCプラスについて少しお話をさせて頂きました(^○^)

GVCプラス・・・　僕はこれがついている、いないの違いについて　コーナリングの時に差を感じない、わからない（GVCプラスがあるからスムーズに回れているとか、曲がり易い　とは思っていない　要はブレーキングを含めた旋回姿勢（荷重移動）をしっかりと作ればクルマはちゃんと曲がるという考え）　のですが、どうも直進に関しては　なんか揺れが少ない　ギャップを超えた後の収まりが良い　直進安定性が抜群に良い　と最近感じていたのです。（だから青森往復や今回のような超長距離運転が苦にならない！！）

これは直進時におけるハンドルの微修正の回数が減っていること・・・
（直進安定性が良いというか、無意識下での微妙な修正がとても少ない、極端に言うと修正舵を当てる必要がない　ということ）
プラドの時には横に乗っていても起きていた奥が、いつみちゃん♪に乗るとすぐに寝てしまう　というのも実はこのせいかも？　と思ってたりして・・・

すると、どうやらGVCプラスは直線時に於いても制御を行っていて、効果を発揮する　ということです。
「効果の違いがわかるんですね！」　と言われたのがちょっと嬉しかったなぁ☆ミ

ということで、6月もまた　GVCプラスの効果確認（長距離運転での疲労減少）を含めて参加したいです！！

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/calendar/34011/