ウールさんのＺＵＮＯＷ号の変速システムは、ウールさんオリジナルの日本製とイタリア製の新旧パーツを織り交ぜた「サンマニョーロ」システム（サンツアー（日本）＋シマノ（日本）＋カンパニョーロ（イタリア））です。

今回はこの変速システムの微調整をしました。
その５のタイヤ交換の状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/2272511/7795455/note.aspx
サンマニニョーロシステム作りはコチラ
https://minkara.carview.co.jp/summary/13070/

さてこのサンマニョーロシステムの構成は、フロントディレイラーはサンツアーFD-3000で、1983年（昭和58年）頃のものだと思われます。
キャパシティ18Tで50×34Tも余裕で変速可能、90gだそうです。エンドレスクランプ仕様です。

リアディレイラーは、サンツアーRD-5200の後期型、1985年（昭和60年）頃のものでしょうか。最後のシングルテンションのシュパーブプロで、私の好きな型です。
トータルキャパシティ26T、ロー側最大ギヤ25T、重量はわずか183gだそうです。
これにディレイラーハンガーを付けて、大きな歯のフリーにも対応できるようにしています。
ディレイラーハンガーの取付状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/2272511/4444888/note.aspx

フリーは、シマノの８Ｓフリー（12-32Ｔ）とシマノの９Ｓチェーンです。
これは今でも売っています。
ホイールはカンパニョーロのゾンダホイールですが、これにシマノ11Ｓ用のフリーボディ＋スペーサーでシマノの８Ｓフリーを装着できるようにしています。

デュアルコントロールレバーは、カンパニョーロヴェローチェの10Ｓエルゴパワーです。
シマノのレバーと違って、下ハンを握っていても、親指でシフトチャンジができますよ。(*^^*)
以前、右側レバーが操作不能になったことがありましたが、何とかリカバリー？しています。(^^)/
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/2272511/5519160/note.aspx

ダウンチューブのアウターストッパーのネジつまみを、アウターを張る方向で数回回して、微調整終了です。
変速がシャッキリしました。(^^)/