身長１６９cmの私、なんと両足ベッタリ！

前後ローダウン後、走行にどのような影響を及ぼすか心配したが、
ステップを擦るような走りまで試してない、交通の流れに乗った常用速度域では全く普通に走れる。

かかとで踏ん張れるので、不意なアクシデントに強いと思う。


では

興味ある方

最後まで見てほしい。

ローダウンリンク適合品が未だ発売されてない（2022年4月30日現在）、納車するショップがデイトナ製リンクプレートならいけるだろう　てことで取付けてもらった。

これは本来：GSX-S1000 ABS/GSX-S1000F ABS('15)/KATANA('19)専用である。

デモにあるように、このデイトナ製は約２０mmローダウンする。

左はローダウンリンク付きの愛車
右はスズキ広報写真の一部

このくらいダウンする

Fフォークの突き出し１０ｍｍ、ショップからの勧めなのでお願いした。

お尻下がりだと、アライメントの変化量が大きいので、フロントも下げないといけない。

左はFフォーク突き出し１０ｍｍの愛車
右はスズキ広報写真の一部

フロントも このくらいダウンする

降車してサイドスタンドすると若干立ち気味になる。

水平な場所を選び、ブレーキレバーストッパー等した方がいいと思う。


　----------追記　半年経過-----------
7000Km走行したが、まったく普通に乗れてるし、しかも　行き止まりのUターンで両足ベタ踏みがパタパタできるなど、この恩恵は計り知れない、超感謝だ。
ただし・・・↓
もしサーキットでサスに高負荷かけたとき、本来の性能が出し切れないだろう、と勝手に思う。なにせリヤスイングアームの垂角がローダウン化で減少したので、加速時のリヤ踏ん張りが減少してるのは間違いないはずだ。
まぁ・・・
安全ツーリングの私には、その予兆さえ感じてない、うんOK、これで良いことにしておこう。

自分は靴内に詰め物し、足長オジサン？となった（3.0ｃｍをチョイス）

ハイ　種明かしはここまで

真似される方は自己責任だヨ。