さて、この時期はディーラー現役時代

E50エルグランドかステージア（後期）みたいな雰囲気があり

レパードを売ってくれた先輩がスノーボードエキスプレスとして、25t RS FOUR Vのソニックシルバーフルエアロ（リヤアンダーは付けさせられました）

さらに、そのステージアに、ナビ・ダウンサスを付けさせられました＾＾；



次は、プリメーラ（Te・黒・サンルーフ）に乗っていた先輩が25RS のフロントエアロバンパーにサイドシルプロテクター・リヤスポイラー・キセノン仕様（エアロパッケージ）のソニックシルバー



前回登場した、セレナ乗りの先輩宅が25t RS Vのソニックシルバー



そして、この後輩も25t RS Vのパールホワイトと、一時期のC33を思い出させる買い替えっぷり

それだけ良い車だったとも言えます。



結局、数年前まで乗って約20年/25万kmで果てたそうです…

自分は先輩方々から「前期かよ～」とよく言われたものです＞＜；



続いては整備徒然

自分が弄っていた時は年式的にもまだ新しい方で

クレーム対応でエンジン交換を数台

25t RS FOUR Vのパールホワイト、エンジンを下から抜くのに、足回りをストラット途中から分岐し、ミッション・トランスファーごと降ろした時…

荷重が抜けるのを予測し、リフトの支点を後めに取っていたのですが

エンジン・ミッション・トランスファーが抜けた瞬間

車が後ろ側に落下する瞬間

急いでフロントのコアサポートにぶら下がり

大声で先輩を呼び、リヤのデフケースに木っ端を挟んでもらい

落下を食い止めてもらいました（爆

しかし、４WDのFRは面倒で、プロペラシャフト以外にもフロント側プロペラシャフト・ドライブシャフト・トランスファーと2台分ぐらいの時間がかかります



もう一台は、自分のF31レパードの初代オーナー

2代目は上のダウンサスなどを取り付けさせられた方

こちらは、レアな25t X FOURのソニックシルバー

こちらもエンジン交換

で、クランクプーリーは使いまわしでセンターのボルトを取った瞬間

落としてプーリーの角が割れてしまい…

A/Cなどのベルトが切れないようにヤスリで研いでサヨナラｗｗ

何も言ってこなかったので大丈夫だったのでしょう、タイミングベルトやベルト交換は自分がやりますと心に誓いながら…

このエンジン交換の時にスナップオンの12のBOXの行方がToT

そうそう25t X FOUR最高級グレードでしたので、上記の写真の通りマルチが標準でした♪



あとはエンジン自体は通常のRBと変わらないので、タイミングベルト・ウォーターポンプからの水漏れ、リヤクランク、ヘッドカバーガスケットなど一通り

NEOはプラグが海外製で失火して調子が悪いや、IGコイルもかなり交換した記憶が～～

まあ～この時代はRBやシャシーなど機関的には熟成の時期でしたので

手慣れたものでしたが、なんせFOURが多く整備性はGT-Rとほぼ変わらない状態でした…

あとは、RS-FOUR Sや260RSのお客さんも多く多少なり細かい方も（大事にされている証拠だと理解して）＾＾；



とくに、260RSはサイドステップが大きくリフトUPするのに苦労した事と、試乗したときのあのパワー感素晴らしすぎるｗｗ

「慣らし中なので回さないでください」と言われましたが（爆

今ならドラレコで即OUTですね＞＜；



そうそう、新人の頃

エクストレイル乗り（友人）を担当してくれた先輩が20G（RB20E）を中古車で販売し、キーレスをOPで装着

室内灯も連動させるS/Wがあったような！？

その室内灯が灯かなくて先輩に助けてもらったい（配線色の読み間違い）苦い記憶です



ステージアといえば、スターターモーターの不調

WC34ステージアでE/Gが掛からないと言われれば、タイヤレバーとバッテリー（念のため）持って出かけるのがお約束、こちらも数台救助に～

ボンネットを開けて助手席側からセルモーターをコツンとひと叩きすれば始動♪

前回の記事で書いた、先輩が研修中で抜け出せなかったみたいで、自分にヘルプが来て

ショッピングセンターでE/Gが掛からなくなり、奥様（同じ会社の元先輩）だったので助けに行きましたｗｗ

その時の記事はこちら～～