自宅の近所に止まっているソアラです！

ソアラはやはりこのパールツートンが好きです♪

１３０クラウンにも設定在りましたね！！

しかも純正エアロレスの佇まいに惚れ惚れします＾＾￥



ちなみにエアロ付き(イントラアルミ付き)の写真です。

最終モデル(純正アルミがイントラ製ではない為)更にサイドにエンブレムが付いているのを見ると３０GT－LTDですね～♪♪

レパードと出会わなければ購入していたかもですね～♪

ナンバーも３３で長く乗っていただきたい一台です！


■•1986年発売。 エンジンラインナップは2000ccが1G-EU、1G-GEU、1G-GTEUツインターボ（185ps,後に200ps,210ps）、7M-GTEU型直6・DOHC・3000ccターボ（前期型230ps、後期型240ps）がラインアップ。グレードは下からVZ、VX、2.0GT、2.0GTツインターボ、3.0GT、3.0GTリミテッド。

先代のスタイルを継承し、曲線を巧みに取り入れた。販売時期が好景気と重なったため、高価格にもかかわらず販売は好調だった。

サスペンションはトヨタとしては2000GT以来の4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用。オプションで、金属バネの代わりに空気のバネを採用した電子制御式エアサスペンションを世界で初めて搭載（3.0GTリミテッド・エアサスペンション仕様車）。

1987年1月に7M-GTEU搭載車に5速MT追加。クラッチは日本初のプル式クラッチスプリングを採用。後席中央に2点式シートベルトの追加等の小変更を実施。

1988年1月、マイナーチェンジ。内外装を変更し後期型となる。内装ではステアリングの意匠変更、デジタルメーターのデザイン小変更等。外装ではフロントグリル、テールランプのデザイン変更。エアロバンパーのフォグランプ内蔵化。最廉価グレードのVZ廃止、変わって2000cc最上級グレードとなる2.0GTツインターボL追加。7M-GTEU、1G-GTEUはプレミアムガソリン仕様に。また、それに合わせてサスペンションも強化された。

1989年4月、限定車（500台）として3.0GTをベースにした電動折りたたみ格納式メタルトップ採用のエアロキャビン発売。

横山やすしが愛車として乗っていた車である。