ホンダグレイス。ついに出ましたので先日早速発売日に拝見＆試乗して参りました。
この車ちょうど１年前にインドでシティとして発売された時から気になってました。
年明けに商標登録からブリリアかグレースが名前じゃないかとかネットで読んだの覚えてます。
ブリリアじゃなくて良かったｗｗ。


発売日は日勤だったので、勤務後に。
前にMy営業を紹介した職場の先輩と一緒に見物。


メーターが綺麗。


テールランプも中々かっこいい光り方ではないでしょうかね。

翌日再度見物。


自分のフィットと一緒に。
フィット3ベースのセダンですが、ほとんど外観には共通部はないですね。
あくまでもプラットホームや、基本メカニズムを共有するのみで、実質先代モデルのフィットアリアと違って完全にフィットとは別の車ですね。



濃い色だとトランクスポイラーの境目がよく分からなくりますね。
先月に初めて実際に見た時は数字以上に幅広っぽく感じたのですが、駐車枠があると５ナンバーなんだなと実感できますｗ。




個人的に結構気にするトランクスポイラー。かなり小ぶりですが、一応両サイドが上がっていて、形状はただの樹脂の板ではないし、着いてるのは分かるからまぁ、いいかな。
熱烈なホンダファンは後ろの白いヤツの方がきになるかなｗｗ？


でも、せめて海外仕様のウイングスポイラーは無理でも、タッグテールスポイラー位用意して欲しかったな。
恐らくどちらも車両の寸法から若干はみ出すように見えたので、日本の基準に適合しなかったのかな？と思ってます。




さて、乗った感じですが。
かなりいいんじゃないでしょうか。

つい先日フィット3ハイブリッドに試乗しましたが、同じパワートレイン＆システムのi-DCDを採用してるはずですが、単純な車体の違いによる制御の違い以上にかなり乗り味が変わってました。

まず、シフトレバーがフィット＆ヴェゼルに比べて少し操作感が重くなっています。従来の軽々動くレバーと違い、適度なクリック感が設けられており個人的にはかなり好ましい感じです。

発進から、各種ドライブモードの切り替えも更にスムーズな物になっており、ギクシャク感や、違和感はフィット以上にほぼ皆無です。
それでいてDCTのキレの良さは健在です。踏み込めば中々勇ましい音と共にグンッと加速します。

一番個人的に違いを体感できたのはブレーキペダルのタッチ感です。
先日フィットではペダルではなく、スイッチを足で押している感じだったといいましたが、グレイスはペダルがごく自然なストロークで動くようになっていたので、非常に自然で扱いやすいフィーリングに改善されてました。回生ブレーキ系では現状最高の物だと私は思います。

フィットとの違いはこんな感じでしょうか。


さて、走った感じですが、試乗車はハイブリッドEXで重量は1200kg。フィットハイブリッドから大体70kg位重くなってます。
そのせいか若干EV走行の可能領域は狭い感じです。大体50～60km/h以上になる辺りでエンジンが掛かる感じですかね。
ただ、フィットの時と違って、My担当や職場の先輩も同乗してたので、その辺がハンデにはなってると思います。

基本的に出足に重さや、走行時に出力が足りないと言ったような事は感じませんでした。バイパスで合流加速も試してみましたが、全く不満はなし、むしろ結構速い部類ではないかなという感じです。
やはりモーターのアシストが結構効いてるみたいですね。
通常域から高速域幅広く問題なくいけそうな感じです。


乗り心地ははっきり言うと結構脚は硬いですｗｗ。流石ホンダｗ。
ただ、フィットやヴェゼルと結構違って、かなり角が取れた硬いながらもしなやかさも併せ持った感じに思います。
ターゲット年齢層が結構高めでしょうから、かなり乗り心地重視になって出てくるかと思ってましたが、これはいい意味で裏切られましたね。結構走らせてもいい気がします。

さらに段差を超えた時に聴こえる軋みやびびり音が、ほとんどしません。橋の継ぎ目等越えた際に通常トーションビームサスの車だと一瞬前のめりにダイブする様な揺れ方を個人的に感じるのですが、グレイスはこれも抑制されてます。
サスペンションに上級車種や欧州向けシビックの技術等をも投入しているらしいですが、若干全高が低いのと、セダンボディである事が効いてるのかもしれませんね。剛性感はかなり高い気がします。

乗り心地を含めた快適性はかなり高いですね。カタログを見てみると遮音ガラスやら何やらかなり使われているようで、嫌な騒音はかなりシャットアウトされてます。

ステアリングも今乗っているRS程ではないですが、程よい重さがあって扱いやすいです。


居住性は中々快適。流石に屋根が低くなってるのと、三角窓を使わないスタイルの為、広々感や開放感はフィットやヴェゼルに譲りますが、特に狭いとまでは感じないレベル。
この車はリアシートの良さが特に光りますね。機能面は敢えてトランクスルーの為に前に倒れるだけになってるので、かなりサイズも大きく肉厚なシートになってます。
膝周りも前席を目一杯下げても拳2個近い余裕があります。とにかくやたら広いですｗ。
運転してもらって後ろに座ってみましたが、シートの良さに加えてセダンボディの為、かなり静かなのもいいですね。


ちょっと長めに試乗させてもらって燃費はこちら

バイパス、市街地、混む所、ちょっと荒れてる道と大体のシチュは含まれたコースを考えて走ってみました。

結構回して走らせたのと、乗ってたのが一人ではなく、主に街乗りでこれならまぁいい方かな？
ちなみに、今日同じ時間帯に一人で自分の車で同じルートを通ってみたらこんな感じでしたｗ。

こちらも中々ｗｗ。

不満点は、あまり多くはないですが、あるにはあります。
相変わらずi-DCDのパドルシフトが制御の関係上あまり早く連続シフトできない事でしょうか。これはヴェゼルでそうだった様にSモードではある程度良くなるのですが、中々システムが複雑な分マニュアルモードの限界も大きいみたいですね。

あと、内装で相変わらずドアミラースイッチが夜光らない事。ここまで質感高く仕上げてきてるのにそりゃないでしょホンダさん。
しかもECONやらVSAやらのスイッチが密集してるエリアにあるので余計にそう感じます・・・。
さらに、内装のセンターコンソール下の照明とヘッドライトのポジション球、ルームライトが普通の電球ｗ。
ルームライトはまだいいとして、何故他２箇所はLEDにしないｗ。コストの関係なんでしょうが、妙なアンバランスさを一部感じましたね。



コンパクトなセダンでデザイン、装備、質感、性能とかなり高い実力をバランスよく備えた車ではないのかなと思います。
外観などは結構保守的な感じですが、結構シャープでカッコよさもあるとは思います。
ネット等を見てると、あまり評価は良くない書き込みも多いようですが、個人的には久々のホンダのコンパクトセダン。大いに評価できる一台ではないかと思いました。
セダン市場の厳しい国内でどこまで行けるか。気になりますね。