ケムール霜鳥の愛車たち　その１　ブービーバニーMk.7B

現在、オイラの手元に亡き親友・ケムール霜鳥氏が手がけたRCカーが数台来ているので、１台ずつ紹介していこうかと思う。

初回は、１９８５年にアメリカ・カリフォルニアで開催の第１回1/10電動オフロード世界選手権に参加した際に、２WDクラス用に製作されたマシン「ブービーバニーMk.7B」である。


タミヤのホーネットをベースに４輪独立サスペンションに改造されたこのマシン、製作は“４独ホーネット”と言えばこの人という西永正聡氏。霜鳥氏の依頼により製作された。

西永氏製作のブービーバニーシリーズは、一部例外があれど基本的にはグラスホッパー＆ホーネットのギアボックスを使用していたが、この世界選手権参戦車はギアボックスとリアサスペンションにホットショットのユニットを流用している。
これはオープンクラス（４WD）に使用したホットショットとスペアパーツを共有するためで、プライベート参加故の配慮と言える。

ギアボックスはFRP製のプレートに載せられて固定。メンテナンス性にも配慮されている。


ギアボックスは上部を４本のピロボールリンクで位置決めされている。この赤いリンクは当時京商から発売されていたもので、この手の改造マシンによく使用されていたパーツである。
リアサスのオイルダンパーは、京商のプログレス４WDSのものと思われる。


フロントサスは他のブービーバニーシリーズ同様に、グラスホッパー＆ホーネットのサスアームを加工し、これまた京商製ピロボールリンクでワイドトレッド化し、トルクロッドとアッパーリンクで位置決めをするダブルウイッシュボーンサスペンションに進化している。
スプリングはサスアーム裏側に這わせたトーションバータイプで、ダンパーはアッパーアーム取り付け部にOリングを挟み、ナットの締め込みで減衰力を調整するフリクション式を採用。

パッと見、どこにダンパー＆スプリングが付いているのかわからないほどシンプルかつスマートなサスの構成は、今見てもお見事と言うしかない。

フレーム前部にはエンブレムが貼り付けられており、単なる改造マニアが作ったものとはひと味違うカッコよさを持っている。

こうして製作されたこのマシン、非常に軽量で、世界選手権の車検の際に担当者が驚くほどだったという。

ただ軽量な反面、非常にシビアなハンドリングで、走らせるのに苦労したと。
リアサスのジオメトリーがホットショットのままだというのもあり、スピンさせないように走らせるのすら難しかったと言う。

そんなこともあり、世界選手権以降このマシンが走ることがなかった。

今回、そのマシンが回収され、製作者である西永氏の手によりレストアされて３０年ぶりに走行したのだから、感動しないわけにはいかない。

RCメカ類は現代のものに交換されたが、それ以外は当時のパーツを使ってレストアされた。

先日のヴィンテージカーニバルの際に数ラップ走行させたが、グリップの高いカーペット路面でもシビアな特性が顔を出し、レーシングスピードでの走行は困難であった。