バンwith轟天号＠TOKYOのブログ一覧

ここ数日前からＭ０３を組み始めたんで、見捨てたと思われてもしょうがないＭ０５Ｒａだけど、しっかりと仕様変更しといた。

Ｍ０３の方がＹ・Ｒさんトコで結果を残しているのは事実だし、ウチのＭ０５Ｒａがそれよりも２秒も遅かったのも確か。

でも、遅かったのには理由があるし、それを解決できる要素はいくつかあったわけで、今回そこにメスを入れたわけ。

まずはトラクション重視でやっていたデフロックを止めて、ボールデフに変更。

まあ、曲がる曲がらないで言えばデフロックはいいこと無いのは明白。

それと、リアについているトーインをゼロにしてみた。

元々、Ｍ０５Ｒａのリアはトーイン１度が標準なのだけど、それをゼロに。

それとトレードで安定性低下も起きそうだけど、先日のトーアウト１度よりはマシだろう。

トーゼロにするにあたり、同じタミヤのＴＬ０１用のアップライトを流用。

ＴＬ０１は元々リアがトーゼロだったし、ＯＰでトーインアップライトなるパーツ（実はＭ０３にもこれが使える）が出てたんでね。

アクスルの高さはＭ０５Ｒａとほとんど変わらないんで、車高は維持できそう。

Ｍ０３に必要なブツが中々揃わずにいるので、とりあえず仕様変更したＭ０５Ｒａをテストしてみようかと思っている。

突然思い立って作り始めたＭ０３。

Ｍ０５を持ってるのに、なぜ今さら旧型のＭ０３を？

実は、Ｙ・ＲさんトコのＭクラスでほとんど毎回優勝してるのが、実はＭ０３の方だったりするのだ。

舗装と比べグリップの低いグラベルでは、Ｍ０３の方が速いっぽい。

どうやら、Ｍ０３の方がフロント荷重が多く、それがＭ０５よりもコーナー立ち上がりで“前に進む”とか。

確かに理論的にもそうだと思うし、両方を見比べればそれは納得いくのである。

ってなことで、実はＭ０３はキットから組み上げているわけではなく、パーツを買い集めて組んでいる。

キットを買っても不要なパーツが多いし、スペアパーツがまだ入手できるのであればそれで組んだほうが金銭的にもいいかなと。

そんで、今回はダンパーを組んでみたが、ここでちょっとした秘策を。

タミヤのＴＲＦダンパーは元々ショートストロークを前提でセットされているけど、これではストロークが足りない。

ってことで、ダンパーシャフトだけをＣＶＡダンパー（ミニ）用のを流用。これでＴＲＦダンパーのシリンダー長をフルに生かしたストロークが取れるダンパーが完成するのだ。

今回のＭ０３にはフロントだけこの仕様が良さそうで、Ｍシャシーとは思えないサスストロークが得られた。

さあ、あとは受信機とアンプか…。

ナンか作ってますケド、何か？（爆）

一昨日のレースに参加していた人（に同行していた人）のブログを発見し、そこに貼ってあった画像を勝手に拝借(^o^;

Ｍクラススタート直後のインフィールドでの攻防っすね。この時点ではまだトップ争いをしてたんだけど、ズルズルと後退…。

エキスパートクラスのスタート直後。

ウチの車、スタートから１コーナーまでの加速が速かったんだよね～。

ただ、なぜかパワーＯＮで右にステアリングを取られる現象が出て、走りはメロメロだったんだけど…。

それにしても、路面が湿ってて暗い色気だから、アドバンカラーは映えないな～。

でも、これを変える気は無いんだよね（笑）

あ、それとＹＲさんトコで動画を撮ってたからボチボチアップされると思うケド、思い切り選手の顔や名前が出ちゃってるだろうから、こっちに貼るのを止めとく。

見てみたい方はＹＲさんトコのブログで。

一昨日のレースでかなり汚れていたＭ０５Ｒａを、ほとんど完バラに近い状態までしてクリーニング＆仕様変更をした。

とにかく低速コーナーが全然曲がらなくて、ラップ毎に２秒の差がつくのは腹立たしい話。

本番前にその対策として、リアタイヤのインナーを硬く厚いものにしたのだが、雨上がりの路面ではタイヤが泥団子状態になり、ほとんど意味が無かった。

実車のＦＦならば、タイトターンはサイドブレーキで…となるが、ＲＣカーの場合は駆動輪にしかブレーキがかからないので、コーナー手前でブレーキングしてもスピードが落ちる以外何も起きないのだ。

ドライ路面ならばリアタイヤのインナーを変えたのは効果があったと思うのだけど、あれだけウェットで重い路面では無意味だった。

一応、レース１０日前に試したのは、レギュレーションの範囲でのリアタイヤのセレクト。

フロントのタムテックギア用はそのまま。

①リアだけタミヤの６０Ｄラリーブロックへ→これ、リアのグリップが全く無いに等しく、タイトコーナーでは面白いようにリアが出るけど、高速コーナーではちょっとステア操作をしただけでスピン状態に陥るし、ストレート（ＹＲのストレートは緩い左コーナーみたいなモノ）でもいつでもスピンしような状態で、危なくて走れたもんじゃない。結果、これは無理。

②リアだけライド製ピンスパイクへ→これ、前後ともタムテックギア用とほとんど変わらない。だから無意味。。。

③タイヤは同じでインナースポンジを変える→実車のＦＦ車のセットでよくやるのが、リアタイヤの空気圧を上げたり、細いホイールに替えたり、タイヤそのものを細いものやグリップレベルの低いものに替えること。インナーを替えるのは空気圧を変えるのと同じ意味合いなので、インナーを６０Ｄ用ハード（それまでは６０Ｄ用ソフト）を入れてみたけど、手で揉んだ感じではあんまり変わらない。そこで、ツーリング用のリング状になっているインナースポンジの硬めのを追加し、タイヤがパンパンになるくらいの状態にしてみた。これを履かせてみた感じでは、前後同じインナーよりはリアが出やすい状況になったが、ストレートでの安定性はさほど犠牲になってなくて、これがとりあえずいちばん良さそうな感じ。

ってことで、③を本番でやってみたけど見事に玉砕された。

そこで、一か八かでリアのトーアウト化をやってみたら、全く走れない状態になり、レース終了orz

てなワケで、こりゃ大幅な仕様の見直しが必要だな～と清掃＆メンテついでにアレコレやってみた。

実は、ウチのＭ０５Ｒａはトラクション重視でデフをロックさせていた。

実車のＦＦでもそうだけど、ダート仕様でＬＳＤが無いと全く前に進まない。

当初ボールデフや、どっかから出てる密閉式ギアデフの導入も考えたが、ボールデフはＦＦでは緩む可能性があるし、後者は明らかにパーツが高価すぎるで却下。

しかし、タイトターンがしにくいのはデフロックが影響してるのはありそうだし、固さ調整が出来ないノーマルのギアデフよりは数段マシだろうとボールデフを入れた。

ボールデフはＭ０５用のではなく、ＴＡ０３用のをセレクト。

こっちの方が調整ネジが大径で緩みにくそうだし、元々がオフロード用ということで強度もありそう。

あとは、まだパーツが入手出来ていないが、リアのトーインをキャンセルできるアップライトがありそうなんで、それを使う予定。

これでテストしてダメなら、ホントにお手上げになってしまうんだけどね(^_^;