aranao_R32のブログ一覧

ここに来て寒さが厳しいですね
朝の暖機時間もちょっぴり長めになって来ました。



今日は１２ＳＲにガソリンを入れました。


今回の燃費は１４．５Km/L
ハイオクガソリンは１２４円/㍑でした。

前回に比べて＋１円です





2009年
〔12月21日=124円　燃費１４．５㌔/㍑〕
〔12月07日=123円　燃費１４．３㌔/㍑〕
〔11月19日=123円　燃費１３．７㌔/㍑〕
〔11月04日=123円　燃費１４．５㌔/㍑〕
〔10月16日=125円　燃費１４．９㌔/㍑〕
〔10月02日=126円　燃費１５．０㌔/㍑〕
〔 9月22日=126円　燃費１４．８㌔/㍑〕
〔 9月 7日=125円　燃費１４．１㌔/㍑〕
〔 8月17日=124円　燃費１３．６㌔/㍑〕
〔 7月28日=122円　燃費１４．０㌔/㍑〕
〔 7月11日=122円　燃費１３．２㌔/㍑〕
〔 6月28日=123円　燃費１５．０㌔/㍑〕
〔 6月12日=121円　燃費１５．２㌔/㍑〕
〔 5月29日=118円　燃費１５．０㌔/㍑〕
〔 5月18日=113円　燃費１５．５㌔/㍑〕
〔 4月27日=117円　燃費１６．２㌔/㍑〕
〔 4月24日=117円　燃費１５．４㌔/㍑〕
〔 4月09日=115円　燃費１３．８㌔/㍑〕
〔 3月27日=113円　燃費１３．９㌔/㍑〕
〔 3月10日=113円　燃費１４．４㌔/㍑〕
〔 2月26日=113円　燃費１４．９㌔/㍑〕
〔 2月18日=110円　燃費１５．５㌔/㍑〕
〔 2月 6日=110円　燃費１４．３㌔/㍑〕
〔 1月16日=105円　燃費１４．０㌔/㍑〕
2008年
〔12月26日=107円　燃費１３．７㌔/㍑〕
〔12月11日=115円　燃費１３．７㌔/㍑〕
〔11月27日=126円　燃費１３．９㌔/㍑〕
〔11月10日=135円　燃費１４．０㌔/㍑〕
〔10月28日=147円　燃費１４．２㌔/㍑〕
〔10月17日=154円　燃費１５．７㌔/㍑〕
〔10月10日=160円　燃費１４．３㌔/㍑〕
〔10月02日=167円〕
〔09月02日=173円〕
〔08月25日=178円〕
〔07月17日=181円〕
〔06月26日=172円〕

昨日に引き続きセレナと戯れていました。
今日はステアリング交換です。
今までウレタンステアリングだったので、純正の革ステアリングへと交換しました。

作業の様子はこちらから

なかなか握り心地アップです
最初から２０Ｓも本革にして欲しいです
以前あった20S No.1 Edition Navi Packageには特別装備されていました。
ウレタンにするとどれだけコストダウンなのか？ですね

今回は、セレナのHDD楽ナビ交換です。


前車VOXYから引き継ぎ、納車して直ぐに取り付けたAVIC-HRZ009G、本来地デジモデルですがチューナーが無かったので、社外のワンセグチューナーを外部入力させ使っていました。
この場合、ワンセグの操作が専用リモコンになってしまうので使い勝手が悪い状態で、何とかしたいと考えていました。




今回取りつけるのが、AVIC-HRZ088です。
ワンセグ内臓モデルで、AVIC-HRZ009Gの一年後のモデルです。


取付ですが、インパネを外して


ワンセグのアンテナを貼り付け・配線して


ちょっと比較
上がAVIC-HRZ088
下がAVIC-HRZ009Gです
AVIC-HRZ088はワンセグのアンテナコネクタ(茶)が追加されています。


後は元に戻して完了です。
オープニング画面は変わりましたが、見た目にも変わりないですね


今回はメイン配線の変更も無いので簡単に作業完了しました。

ナビの画面を見てる分には、何が変わったのかといった感じですが
ワンセグがタッチパネルで操作出来るようになったのでやっと普通になりました。
マップも一年分新しくなったので多少恩恵を受けられるでしょう。

伊豆半島の地震が活発な状態になって来ていますが、関東でも今朝地震がありましたね

18日05時41分頃地震がありました。
震源地は栃木県南部 （ 北緯36.4度、東経139.7度）で震源の
深さは約80km、地震の規模（マグニチュード）は5.1と推定されます。

当地も揺れて、寝ていましたが目が覚めてしまいました。

強い寒気も入って来て、寒さが増しているのも引き金になっているような気がします。
ここの所、地震も安定期だったのが当面地震活動も活発化して行きそうです。

中央構造線周辺での地震は、他とのバランスが崩れて誘発して行く傾向があるようです。
警戒が必要ですね。

今日は　「アクティ・トラック」を10年ぶりにフルモデルチェンジし発売　から

今回のフルモデルチェンジでバンとは分離され発売となったようですね
フルキャブスタイルになり今まで狭かったキャビンが、二世代前の様な雰囲気のフルキャビンに戻った形です。
実際この方が、快適性も高く　ホィールベースの短さから小回りも利き 狭い道やあぜ道の使い勝手も良いのでしょうね。

フルキャブ　ミッドシップエンジンレイアウトで、サンバーが終わったら赤帽の次期車に抜擢される可能性は無いでしょうかね

アクティの歴史もＴＮ時代から４０年を超えているのですね。