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平日のみお借りしていたZE1リーフですが
会社帰りに、ディラーに立ち寄り返して来ました。
昨晩は100%充電を目論みましたが、97%で終わっていましたね。
5日間で335キロ乗りました。
普段使いした事で、新型になっての使い勝手がより分かりました。

帰りに、自分のノートe-powerニスモと比較して感じた事は、暖房の効きが弱いのですよね。
リーフのヒートポンプは直ぐに温かい風が出ますからね。
あとは、ノートe-powerのワンペダルドライブの減速が弱い事
リーフのe-Pedalの方が減速が強いのはわかっていましたが乗りなれるとノートe-powerの減速は物足りなく感じてしまいます。
まあ、使い方の慣れですね。
最後は加速ですが、ZE1リーフは新型になってパワーもトルクもアップしているので、立ち上がりが速くなっています。
ノートe-powerニスモもZE0リーフから比べれば速いと思いますが、ZE1リーフの方が速くなっている様で、ノートe-powerニスモの加速が遅く感じてしまいました。
それでも、ノートのサイズ感と軽さは利点としてあるのは間違いありません
色々比較すると、その時々のシチュエーションで、どちらに分があるかは変わって来ますので難しいですよね。

試乗車も４日も乗ると、何だか自分の車に思えてくる錯覚が！
段々と馴染んで来て居ます。
元々、ZE0リーフとポジション的にも大きな差も有りませんからね。
馴染みは早いですけど。
ここで一番感じる差は、
やはりノートe-powerニスモでも、一番有難い機能ワンペダルドライブのe-pedal
ノートe-power以上に効くこの機能は、楽なドライブが出来ます。
更に、プロパイロットは一般道では効く事がほぼ有りませんが追従型のオートクルーズはこれまた良いです。
最後は、加速感はエコモードでも十分な速さになっています。

後２日、十分楽しんで返したいと思います。

昨晩はZE1リーフを充電するも、57%までしか充電出来ませんでした。
タイマー充電でZE0と同じ様に、23時から5時の6時間で充電
確か13%からの充電かと思います。
バッテリ容量の大きさを感じますね。
満充電するには、深夜電力を2日に分けないと行けませんね。
普段はそこまで充電する必要も無いですけどね。
まあ、ガソリンスタンドに行く訳でも無いので別に良いですね。

今日は有休を取得しましたので、
借りているZE1リーフで水上へドライブして来ました。
ちょっと寝坊してしまったので、6時20分過ぎの出発です。



-2℃なので霜が降りてます。



100%充電で291キロの航続距離でした。
寒いのでエアコンはオンです。

いつもなら充電するスポット
道の駅こもち、道の駅みなかみ
をパス！
休憩したので充電しても良いのですが
充電せずに帰れるかも試したいので
今日のトップの写真を撮ったり
しながら、谷川ロープウェイまで来ました。



ここまで来ると、道路が凍結気味
ノーマルタイヤなので、ほどほどに

その後、赤谷湖へ



雲が掛かって、山が見えなくて残念！

ここで帰路へ

帰りも充電スポットをパスして

帰宅




210.3キロ 残りの航続距離が54キロ
この寒い悪条件の時期でこの距離走れば十分です。

思えば5年前、白リーフで初めて水上へドライブした時は、9月の温かい？暑い時期で二回のQCで行って来たのですよね。
それから考えれば、この寒い時期に充電無しで帰って来れるのは、楽になりましたね。
と言いつつ、この距離休憩無しでは運転している方が持たないので充電器を前に休憩してましたからね



休憩している間に10〜15分も充電すれば十分です。
今回はお試しだったのであえてパスでしたので
今までの、充電しなければ次に行けない？帰れないから、ゆとりを持ったドライブが出来るレベルまでZE1リーフはなりましたね。

ディラーのリーフ試乗車が2台体制になった様で、平日5日間貸出の連絡を受けて、
今日の夕方試乗客が引けた頃に借りて来ました。
流石に土日は、多数の試乗客が来る様で2台体制の様です。
前回は、ラディアントレッドをお借りしましたが
今回はオーロラフレアブルーパールをお借りしました。
先週まで、店内に展示してあった車両です。

前回、コメント頂いた
e-Pedalのモード記憶を早速やって見ました。



そしてタイマー充電のセット



明日は計画有休ですので、ちょっとお出掛けして来たいと思います。