スタビリンクの件

スタビライザーにはニュートラルな位置がある


リンクを外した無負荷でフリーの時のこの位置ね！

スタビライザーってどんな角度に動かそうが自由に動いて、片側が動けばねじれバネとして反対側のサスにリンクとして働くものとばかり思っていた

だけど、このスタビライザーはこのニュートラルな位置から上にも下にも動かせば反発します
フリーになってない！

どうやらゴムブッシュはスタビライザーのバーに接着されてる系？
そんなことある？と思ったがNDロードスターなんかで、その接着剤を剥がすだの剥がさないだのの話題を発見
接着されているのはバーが横ズレしないのを目的としているらしい

で、アバルト（≒FIAT500）のスタビライザーのブッシュは痛むとバーとセットのアッセンブリーだから高いという記事も見つけた
それで「あー接着なんだな」と確信
その人は社外の強化ブッシュを入れていました

これはつまり、スタビリンクの長さが合わないと、ブッシュのネジレの力が突っ張って反発してサスの動きを阻害する形で多かれ少なかれ影響してるとも言えます

で、なぜマツダ用の流用なのか？
それは1Gで車高が落ちている時の必要なスタビリンクの長さが純正比で+20mm前後欲しいところ
そのくらいが先のニュートラル位置に近づいて、ゴムブッシュのネジレが緩和してくれるほど良き長さで、マツダ車のがネジ径も長さもたまたまドンピシャかつコスパも良い入手性も良い

なるほどねぇと言ったところである