【訂正】純正ブーストメーターのSPORTランプの検証【完成？】

機能投稿したこちらの図面
これうまく動きません

というか黒紫線（ボディアース）でトリガーを取るとフォグやハザードボタンを操作した時にもトリガーが効いてしまいます・・・minimini595さんご指摘ありがとうございます

ダメダメです

ちょっと無駄に複雑に考えていたところもあり頭も混乱してきたので・・・・
単純な回路からやりなおし

まず購入したフリップフロップリレーは接地を取ると接続機器が切り替わります
SPORTボタンの共通アースである黒紫線はボディアース、白黃線は0.35Vが流れています。ボタンが押されるとボディアースに落とされます。エンジンオフの時にも0.2ｍAとか流れていたりします（おそらくコンピューターが鎮座していてスリープ入るまでの何らかの値を見ていたり？）

SPORTボタンを押すと接地が取れるので直つなぎしますが、その0.35Vが邪魔したりする可能性があるので、ボタンからのをブロックする向きで整流ダイオード１Aを間に噛ませます（逆に付けると電圧が拾えて接地が拾えないように出来る）

白黄線側にもこの先にコンピューターなどあるかもで、逆流とかで悪影響が有っても怖いので整流ダイオード１Aを噛ませて念の為ブロックします。

これで純粋にリレーのトリガーとして接地を判定できるようになります
簡単につないで動作テスト（動画）
バッチリ！

ただ、上記接続では動くのですが、キーオフの時にもSPORTボタンを押すと機械的には接地はするので、リレーは作動してしまいます
※「何らかの原因で」機器の動作関係がチグハグになった時にキーオフでSPORTボタンを一発押して正しい切り替え関係に戻せるとも言えますが・・・

そのためACCオン時だけ接地が働くようにコンパクトリレー（赤）などをワンクッション挟みます

■万が一リレーが故障した時は挙動としてはどうなるか？

・青のフリフロリレーが壊れた場合
強制的にデフォルトのNC側の機器が動作するようになります

・赤のコンパクトリレーが壊れた場合
フリフロリレーの切り替えが動かなくなるので最終状態に固定になります。
仮にNO側の時に壊れた場合、NO側に固定されるので、常時電源ラインのスイッチで断線させればNC側に強制的に戻ります

ちなみにフリフロリレーを常時電源で常駐させている状態ですが
９V四角電池で通電させて計ってみました
・NC側にいるとき
３ｍA程度
・NO側にいるとき
6-7ｍA程度（電磁石が接点を引きつけているため）

となるので暗電流レベルの範囲で安心です
※商品説明には待機電流１μAと書いてあったんだけど、なんだったんだ・・・？

エンジン切る前にSPORTモードを切っておけばNC側の３ｍAほどでより少ない方で待機できます
ただ、あまりに長時間乗らない時は常時電源側のスイッチをオフにして待機電流を無くせば更に安心です

あとは綺麗に小箱等に組み上げてユニットを作って配置すれば完了予定です