ぽちゃるまるのブログ一覧

昨日から振り積もる雪がまたまた50センチ以上７０センチくらいなったでしょうか、あちこちで事故や動けなくなったり、騒がしいようです(-"-)

こんな日は無駄に外出せず、じっとする方が無難ですね。外出する際は、少し面倒でもチェーンを巻いた方が絶対に良いです。

車道を歩いている方も見かけますが、とても危険だと思われます。歩道は歩きずらいですが車道ですと事故に巻き込まれる可能性が高いです。本日だけでも事故６～７件見ました、国道4号泉インター付近でトラック横転、中央分離帯乗り上げなど…。

雪かき疲れました～(-_-;)早くやまないかなぁ。

isuzuヒストリー第5弾！

1991年

東京モーターショー

COMO

コモは、グランドスポーツユーティリティという乗用車でもRVでもない新ジャンルのクルマを提案したもの。

4人と大量の荷物を都市からリゾートへと、高速かつ快適に運んでくれるという。

ミッドエンジンにもかかわらず脱着式フードと自動昇降バックエンドパネルを備える荷室を設けている。
したがってホイールベースは２９５０ｍｍと長いエンジンは３５００ｃｃV１２。このエンジンは実際にF１のロータスに搭載され、シルバーストンでテストされている。

isuzuヒストリー第4弾！

1991年

FORMULA１　ENGINE

いすゞ自然吸気３．５ℓV１２エンジン

ここは静岡市タミヤ本社。そこに展示されているのは、ヘッドカバーにISUZU　SPORTの刻印があるV１２気筒エンジン。

説明書きには「いすゞ自動車小型エンジン開発部のご好意によりここに展示するものです」と記してある。
自然吸気３，５ℓと聞いてピンとくる人はかなりのF1通かもしれない。1989年からF1グランプリに導入された新エンジン規定が自然吸気３，５ℓというものだ。それまでのターボエンジンは88年限りで禁止となった。
この規定に合わせていすゞが作り上げたエンジンがこのV１２だ。バンク角75度、最高出力７４０ｐｓ／１３５００ｒｐｍ、重量１５０ｋｇとある。そしてこのエンジンで走行テストも行われている。

1991年夏、ジョニーハーバートのドライブでシルバーストン・サーキットにおいて、２５０ｋｍのテストランをこなした。マシンはロータス１０２C。当時のロータスの実戦マシンは、グランプリの中では非力と言われたジャッドV８を搭載した１０２Bだが、いすゞエンジン搭載という事で１０２Cと呼ばれた。

テストタイムの詳細は不明だが、同時にテストしていたマクラーレンMP4／６ホンダと同レベルのタイムを記録したらしい。

タミヤにはロータス１０２Bも展示してあり、こちらはタミヤが購入したもの物だという。どちらも見学可能だ。

isuzuヒストリー第三弾

1970年

東京モーターショー

MX1600

1969年仕様の改良版がこのMX1600だ。ボディ、インテリアデザインとも新しくなり、フロントエアスポイラー、ヘッドライトなどが変わっている。

１６００DOHCは140馬力の高出力を出し、ヒューランド製5速ミッション介して２２０ｋｍ／ｈの最高速を誇る。

全長4100、全幅１６５０、全高１１００、ホイールベース２４５０4輪ダブルウィッシュボーンと4輪ディスクブレーキを装備する。

isuzuヒストリー第2弾！

1969年

東京モーターショー

MX1600

市販を前提としたミッドシップ・スポーツカーとして開発されたのがMX1600。

レーシングカーのR6クーペと同時開発され、ボディデザインはイタリア・ギア社のデザイナー、ジウジアーロによるもの。

日本ではミッドシップスポーツカーへの挑戦はこのMX1600が初だった。

117と同タイプの１６００DOHCを搭載する完全な2シーターモデル。

フロントノーズには自動的にせり上がるスポイラーを装備していた。