SEIJI-07のブログ一覧

今朝、ディーラーの営業さんから電話があり、夕方に仕上がりますとのこと。

今日は休みだったので取りに行く旨お答えし、帰りにご飯を食べてから先ほど返ってきました。

大型連休を挟んで3週間丸々。
長かったです。
免許を取ってから、こんなに長く自分の車に乗らなかったのは初めてです。

でもディーラーさんも連休前の立て込んだ時期にもかかわらず故障箇所を断定するためにミッションを下ろしてクラッチを開けてくださり、連休後のこれも混んだ時期に作業をしてくださり感謝です。

で、作業内容です。





見積もり通り、フライホイール以外はすべて交換となりました。
まだまだ乗るので、必要な整備だったと思います。

副産物というか、愛車のクラッチはめちゃくちゃ重かったのですが、かなり軽くなりました。
今までの感じで踏むとちょっとオーバーですが
「スカッ！」
っとなります。

これで少し運転が楽になります。
半クラッチの位置が変わったので慣れるのに少しかかりますが・・・
すぐ慣れると思います。

併せて定期交換の時期だったミッションオイル、デフオイルを交換してもらいました。


こちらは効果がどうかとかはないですが・・・

ともあれ、重整備が終わって愛車が戻ってきてホッとしました。

大型連休を挟んだこともあり、連休前、連休明けの立て込んだ状況に緊急で入った愛車はまだ作業に入っているかどうか不明です。
結構大きな作業ですし・・・

なので、まだ入院中です。
部品も連休の影響を受け、入荷しているかどうかもわからず・・・

車のない生活はかなり不便です。
しかも12年ともにしてきた愛車なのでひとしおです。

早く直ってきて欲しいです。

今日、ディーラーさんから、ミッションを下ろしてクラッチを分解した上での正式な見積もりが出ました。

これです。





ミッション側のスリーブにダメージあった場合、別途かかると聞いていたのでヒヤヒヤしましたが、そちらは大丈夫でした。
ちなみに最悪の場合だと、ミッションオーバーホール、あるいはミッション載せ替えだったそうで、肝を冷やしました。

原因は見立て通りレリーズベアリングの破損でした。
クラッチディスクは走行距離に対してはかなり良いとのことで摩耗も規定値内ではありましたが、20万kmを目指すのであれば、どちらにせよ交換になるので今回行っていただくことにしました。

クラッチディスクです。



破損したレリーズベアリングが・・・


反対側です。



クラッチカバーはレリーズベアリングの破損の影響をもろに受けてダメージがあるので交換です。

フライホイールは状態も良いとのことでそのままです。
これは部品代も高いので大きいです。

フライホイールです。


汚れてはいますが、大きなキズ、クラックなどありません。


締めて約20万円・・・
最初の見積もりよりは下がりましたが、
「あー・・・」
という感じです。

とはいえ20万km走らそうと思ったら避けては通れない道なのかなと思い、直してもらいます。

ちなみにチラッとスバル認定中古車サイトを見ましたが、アイサイト付きのインプレッサは、最初期のものでも修理費より高いのでやめました。
BPレガも後期型でMTは1台しかなく、意味がないのでやめました。

新型レヴォーグを即金で買えるくらい資金があれば・・・
この年になって車も新車で買えないというのは、自分でも情けないのですが・・・

でもEJ20ターボ熟成期のMTとなると、もう換えがないので頑張って維持します！！

先日不具合がないとアップした愛車ですが、昨日クラッチから
「ガランガラン」
と音を立てて、煙と異臭とともに動かせなくなりました。

厳密には、今日レッカーしていただくときに積車が自宅までは入れず、200m位自走したのですが、それだけでも異音と異臭と煙が・・・

ディーラーさんに運んでもらいましたが、立て込んでいて代車が出ず、電車で帰ってきました。
連休を挟むので最悪3週間くらい電車生活です。

夕方見積もりが届いたのですが、約24万円・・・

気が遠くなります・・・

いや、クラッチを踏むと
「シャー」
という音がしていたのはわかっていて、オーバーホールの見積もりを取ってもらったこともあるのですが・・・

「まさか」
という感じです。

しかも家のプリンターも先ほどエラーでだめになりました・・・
ネットで調べてもメーカー修理で新品以上の値段になるとしかわからず。
家電量販店のネットショップを見てみたら、プリンターは軒並み品切れです。

泣きっ面に蜂とはまさにこのことです。

どうしましょうか（泣）・・・

ちょっと過ぎてしまいましたが、今のレガ購入から12年経ちました。
今まで所有した車では一番長いです。

経済的事情もあって買い換えができないということもありますが、スバルのステーションワゴンでかつMT、エンジンがEJ20でしかもターボ、となるともう換えがありません。
時折WRX STIにルーフボックスを積んでおられる方をお見かけしますが、おそらくはレヴォーグにMT設定があればそちらになさったのだろうな、とお見受けしています。
BRレガはいろいろとレガシィとしての世代が変わってしまっていますし、サイズ感も排気量も違います。

なので、繰り返しになりますが、
・スバルのステーションワゴン
・EJ20ターボ
・MT
の最後だと思うと、手放せないということも大いにあります。

個人的にBPレガはBFレガからの完成形であると同時に到達点だと思っていることもあります。
スバルが北米市場を最重要視する前の最後ということもあります。（異論はあると思います・・・）

メカニズム、スタイリング、サイズ、そのほか諸々、これ以上のレガはないのだと個人的に思っています。
なので、目指せ20年・20万kmです。

目下クラッチ関係が異音があった入りで悩みですが・・・
予算が許せばクラッチオーバーホールをしたいのですが、今のところ目途が立たないです。

でも、大きな不具合もなく過ごせているので、これを維持していきたいと思います。

I Love BP5　です。