黒船プリンのブログ一覧

週末の貴重な晴れ間に早起きして、男体山へBoxterでドライブ＆撮影です。

早速OPENにしてと言いたいとこですが、栃木の早朝は肌寒く、長袖を着て出発です。

１時間ちょっとで半月山の展望台にとーちゃこ！　気分爽快、日光は既に秋の入り口です。


さて後期型９８６Boxter Sの印象ですが、高速道路は安定しきりのGTカーようで快適です。継ぎ目なのでショックが入った時はBODYがぷるっと震えますが、乗り心地は良いですね。




意外だったのが、いろは坂などのワインディング路で軽快感があんまり無いっ？！　ＡＴだし１４００ｋｇもあるので当たり前といえば当たり前ですが、ハンドルの重さも大きいですね。女性は運転ムリじゃね？って位重たい（特に下り）。　高速道路はどしっとしていて矢のように走ります。
エクステリアデザインも含め北米市場を重視したセッティングなのかな。


全然ハナシ変わりますけど、前車の９９６GT3はやっぱりスゴイ車だったんだなと改めて。


帰りはずっとOPENにしてドライブしました、すれ違うMAZDA新型ロードスターや987BOXTERを数台見かけましたがほとんどCLOSEでしたね。ｗｈｙ？

明日からまたまた雨モードで気分も上がりませんが、行楽シーズンが待ち遠しい！

　

８年に渡りGT3を堪能してきましたが、６月をもって終焉を迎えました。996は本当に頑丈で信頼性も文句無し、ポルシェに乗るとお金が貯まるって本がありますけど、まさにそんな感じでした。下取りが良かったので家のローン返済に充てました(^^)
夏前からオープン中心に検討して、新型マツダロードスターに判子しようと思ったのですが、色と仕様が定まらず。その後はバルケッタやZ3、Z4を検討してみるも良い個体がなく。

結果、初代ボクスターSになりました。ルマンカー911GT1が好きだった事もあり、涙目ポルシェです。右ハンのティプトロなのでマッタリ楽しもうと思います。
ノーマルサス、シートは乗り心地良いけどGT3とのギャップがあり過ぎてまだ落ち着きません（笑）ティプトロも２速発進以外は良く出来てると思います。エンジンもいいですね( ^ω^ )

大分涼しくなってきたのでオープンエアを満喫したいと思います！

今日は梅雨の真っ只中、群馬マツダ太田店までプチ遠征してきました。
朝のうちは雨もポツポツで空も明るいから、なんとかもってほしいと願いつつ、Ｄへ到着しました。

目的はもちろんコレです！


お借りした仕様は上級レザーパッケージ６ＡＴ ソウルレッドです。あちゃー まさかの６ＡＴ。
出来ればＳＰのＭＴが良かったのですが仕方ありません。まぁ楽チンだしいっか（笑）

Ｄを後にして一路、人生初の赤城山を目指します。イニシャルＤでメジャーな峠ですよね。

道中、懸念されたＡＴの出来ですが、アイシン製？なかなかやります。変速も軽やかにダイレクト感もあります。最近のトルコンＡＴってこんなにイイんですね。低中速トルクもトルコンのおかげで不足なし、パドルシフトのレスポンスも良し、これはヘタするとＭＴと同じくらいアリかもしれません。
マツダの本気を感じました。

高度を上げるにつれ、ガスが濃くなっていきます。さすがにクルマが少ない。でも攻めるには好都合！赤城峠　走りやすくていい道ですね。

ＡＴ仕様にはＲＲスタビ＆ＬＳＤが備わりません。WETな路面の影響もあると思いますが、コーナーでの接地感が薄い気がします。ロールの大きさは気にならないのですが、いわゆるグリップ感、安心感がもうひとつな印象を受けました。もしやタイヤかな？

ひとまず大沼へ到着です。

ここはどこ？状態の霧の大沼です。そそくさと日光方面を目指します。

高度下げるにつれ、雨も上がったので幌を開けます。操作が簡単で軽く、楽チンですね。
クルマの屋根が開くってステキですね、開放感 気持ちいい。

途中、そのはらダムへ寄りました。

年を重ねるごとに高所が…　下を見れないｗ

ダムを後に、金精峠を目指します。それにしてもＡＴのロドスタ、楽チン快適です。
乗心地も快適でいわゆる猫アシでよく動きます。いまどきのしっかりカッチリ感とは無縁ですが、
これはこれでいいと思います。惜しむらくはシートでしょうか。面圧は悪くないのですが、腰から背中へかけてのサポートやボリュームがもう少しあるともっと一体感が生まれると思います。
＊ｄｒの身長１７２ｃｍ、体重６５ｋｇ、腹囲チョイメタボｗ

金精峠を抜け、中禅寺湖へ入ると、また天気が悪くなってきました。


急な悪天候でも、この幌なら５秒もあればCLOSEできるので助かりますね。

いろは坂を下って、日光有料道路から東北道、北関東道へ一気です。高速の直進性もいいですね。
空気抵抗も少ないように感じましたし、クルマの下から綺麗に抜けてそうです。バックミラーに映る水しぶきがそんな感じｗ

お借りしたクルマを満タンにするためスタンドへ。ハイオク１８．９Ｌ入りました。本日の走行距離は２５５ｋｍなので、燃費は１３．５ｋｍ／Ｌ。渋滞ナシで、A/Cは８０％ON、峠道はそれなりに踏んだ結果なのでまずまずでしょうか。

ＡＴのロドスタ、とっても良かったです。MTかATで悩んでる人（ほぼいませんね）には自信をもってＡＴオススメします。コーナー旋回中にＳＷ１つでシフトダウンが出来るのはありがたいし、ハンドル操作に集中できる分、安全でもあると思います。（左足ブレーキも使えるし）

なんでベースグレードのＳにはATの設定が無いんでしょ？マツダさんご検討ください！（軟弱ｗ　時代は２ペダル！ですよね）もちろんアイドルSTOP機構ナシにして軽量化、１Ｔｏｎを切る重量になったら即買いします！

BODYカラーも濃紺とか明るいブルーメタなんかもあるといいなぁ。

今日、会社帰りにMAZDAに寄って、またまた！NDロドスタ試乗に行ってきました。これで３回目ｗ、全部違う店舗ですよん。

今回の仕様はベーシックのＳモデル、６ＭＴ仕様。
前回乗ったＳ．Ｐモデルと異なる点はRRスタビなし、LSDなし（オープンデフ）、トンネルブレースなし、その他マニュアルエアコンだったりで車重が－３０ｋｇで９９０ｋｇです。（SPは１０２０ｋｇ）

今日は１人でどうぞ！と言われ、テンションUPです！少し攻めてみました（笑）、攻めたといっても８０も出してないけどねｗ
やっぱクルマが軽い！！クラッチもシフトもハンドルもエンジンも排気音も軽い軽い！このバランス感が素敵です。

ブレーキもがっつり踏んでみました。踏力に対してリニアにGが出てとても良く効きます。ちょっと感動です。見た目小さいローターだけど軽いってやっぱり凄いですね。ノーズダイブも全く気になりません。

３→２速のヒルトーもやり易かったです。シフトも思い通り決まってとっても気持ちいい！慣れたら親指ブレーキ小指アクセルのトートーも出来そう。
ハンドルを左右に切ってロールをチェック、なるほど。スポーツカーとしてはやや大きめなロールを示します。でも全然嫌じゃない。前後ともに自然なロールです。これがヒラヒラ感っていうのかな？

試乗コースが超舗装の良い路面だったのでBODY剛性はよく分かりませんでした。Ｓモデルはアルミ製トンネルブレースが付いてないですが、Ｓには必要ないかも。

閉店間際にお邪魔しちゃったので１LAPのみ、５分の短い試乗でしたが、とっても楽しかった。こんな感覚ちょっと久しぶりです。

夜見るRRコンビまわりも綺麗。

気分よく帰宅。そして我がＧＴ３．


とりあえず、GASアップと洗車をしにスタンドへGO。
ハンドル、クラッチ重っ、シフトも渋いなぁ。久しぶりに動かしたからこんなもんかな。さっきまでとは対極です。ＧＴ３ってやっぱサーキット直系、アスリート系のクルマです。このクルマと対峙するにはそれなりの覚悟と体力が必要です。洗車、GASを入れたのでプチドライブへ。

GT3とロドスタの比較です、GT3とロドスタを比べる人いませんよね？笑
ロドスタを１としたGT3の評価です。（基礎データ、車重はGT3：１．５、POWERはGT3：約３．０）

・加速感：５．０
パワーは約３倍馬力ですが、加速感は５くらいに感じます。１速はあっというまに吹けきってしまうので２速での体感ですが、特に６０００rpmを超えてからの炸裂感は何度味わっても圧巻です。まさに離陸しそう、加えてRR特有のトラクション、このENGはほんと凄い。GT3の醍醐味ですね。

・操作性：３．０
操作系全般に重いです。疲れます。日常使いは乗り心地含め苦痛ですね、でもサーキットでは調度いい塩梅（ちょっとOSが強め、雨の日は要注意）で楽しいです。

・爽快感：０
ロールゲージに囲まれた空間に爽快感は微塵もありません（笑）

・注目度：１？
古いモデルとは言え、そこはポルシェGT3。オーラがあります？まだまだいけるぞ？

・ナルシスト度：０．５
ショーウィンドに映る姿や陶酔感はロドスタが全然上、自分が丸見えですからｗ

・モテ度：０．０１
ロドスタはある程度モテそうですが、GT3は女子の理解の範囲を逸脱しています。
ロドスタの助手席に佐々木希乗せてドライブしたいなぁｗ（渡○に肘ビーム攻撃）


意味が無いので終わります。３台体制は…ｏｒｚ

本日、夕暮れ前にロードスター乗って来ました。SPECIALパッケージ６MT、セラミックメタリック、実物は２度目ですが、サイドのウエストラインがカッコいい。デザインだけでも所有する価値アリです(^.^)

運転席に乗り込むと、ペダル類がやや右にオフセットした感じでウォーキングスニーカーだとペダル操作がやや窮屈に感じました。

クラッチを繋いだ瞬間、クルマの軽さを感じます。アイドリング発進できますね。とりあえず３千回転シフトで加速していきます。懸念していたパワー感トルク感は全く気になりません、期待以上の加速、十分です( ^ω^ )。軽いって素晴らしい！

バランスの良いクルマです。その気にさせる排気音、見切りを良くするフード両端の峰、オープンエアの解放感、スコスコ入るシフト、回す程にスポーティーなエンジン、直線だけでも人馬一体を感じられる、マニュアルを運転することが面白いと思える、久しぶりに感銘を受けました。

乗り心地も良かった。ちゃんとダンパーにお金掛けてます。ボディも割としっかりしていて、プルプルした振動は無かったです。

*追記　AT仕様、ﾚｻﾞｰPACKにも試乗。乗り心地に違いを感じました。MT仕様、S.Pのしなやかな乗り心地とは違ってやや硬さを感じます。ボディにプルプルした振動が伝わり、街中ｽﾋﾟｰﾄﾞでもはっきりと分かります。AT仕様にはﾎﾞﾃﾞｨﾌﾞﾚｰｽが装着されないようですが、これが効いているのでしょうか。車重が増えることも影響しているかも。

リーマンショックで一旦凍結されたNDロドスタ、MAZDAデザインとスカイアクティブテクノロジーの成功を機に、見事に復活を遂げました。ワタシが選ぶカーオブTHEイヤーはこれで決まり⁈ スポーツカーは軽さだな( ^ω^ )