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試乗祭り第２弾！発売から１カ月足らずで３万台受注した新型クラウン。今時セダンがこんなに売れるなんてやっぱクラウン凄い。個人タクシーも相当数いるんでしょうね。

今回のクラウンはデザイン含めて何か違うと感じた次第です。


フロントマスクはクラウンらしさを感じるデザインで素直にカッコいい、と思います（おっさんになった証拠）リヤ回りはクラウンらしさからの脱却、ルーフからのラインが今風クーペみたいになりました。





全長は大きくなりましたが横幅1800mmを守りました。

試乗したのは2.5Lハイブリッド CVTのRSです。アスリートの後継にあたります。しかしクラウンにRSは若干の違和感が、ありますね

一番スポーティなRS系、ノーマルなG系、ラグジュアリーなエクスクルーシブ系に分かれています。エンジンは他に3.5ハイブリッド、2.0ターボがあります。売れ筋の８割は2.5ハイブリッドです。

2.5RS advanceで本体価格580万、OPなど込み込み635万です。 クラウンやはり高いなー

ついに新型はニュルを走りました。というのもドイツ御三家をターゲットに開発し、本気で顧客を取り込もうとした気合いの入ったモデルです！と営業マンも力説してました。
また裏話として開発チーフエンジニアが出向いてまで販売の方々にクラウンの良さをアピールする場を設けたそうです。トヨタのクラウンに対する意気込み、危機感がわかります。

街乗りだけですが流石の仕上がりでした。第一にウルトラスムーズ！ハイブリッドってモーター発進からのエンジンへの移行、停止間際のブレーキのタッチなど難しい部分があるはずだけど一切変な感じがありませんでした。
もちろん深く踏み込めば俊敏に加速しました。

RSなので勝手に硬めな脚を想像していましたが、全然そんなことは無く電子制御サスがしなやかに動き、キャビンが不用意に揺れず、久しぶりに感動した乗り心地でした。

エクステリア含めて、Eクラスや 5シリーズ と同じ土俵で語れる車だと思います、言い過ぎ？
クラウンのイメージを壊したい思い、伝統を守りたい思いが入り混じり難しいですよね。

ドイツ車を本気で意識したクラウン。日本で作り続ける伝統とトヨタの熱意を感じる１台でした。