黒船プリンのブログ一覧

マニュアル（996GT3）車を降りて6年、最近やっぱマニュアル車が欲しくなって前から気になってた二代目のNBロードスターを購入しました。初代NAロードスター、180SXやシルビア、S2000の高騰ぶりには驚くばかりですが、NBは最終のターボモデル等を除けば買いやすい価格帯です。
ワタシが手に入れたモデルは2004年式、Mグレード、5MT、1600cc、ABS無w、エンジンと足回りはノーマル、社外の15インチアルミ、195タイヤのスニーカー。
思い返せば2代目が出た1998年当時、妹が乗ってみたいと言うのでマツダへ試乗しに行った事がありました。その時はなんかやる気の無い顔になっちゃったなぁと、走りも特に印象は良くなかったと思います。

そして20年の時を経て乗ってみた感想はめっちゃ楽しいです笑笑、免許取りたての頃を思い出しました。
電子制御と言えばエンジンとABS位の時代、全体にアナログ感が残ってます。メーター見ずに飛ばしてみると100キロくらいかなと思いきや、まだ80w
5速100キロで3300rpmですからね、この辺も昭和？平成初期っぽさを感じます。

久しぶりのMT、クラッチを踏んでギヤを入れてミートポイントを探りつつクラッチを繋ぐ、回転を上げてまたクラッチを踏む、ミッションのシンクロを感じながら2速へシフトアップ、入りが硬い時は無理にエンゲージせずダブルクラッチで入れ直す、一々面倒くさいけど楽しい。街中ではシフトフィールは重めだけど、高回転でのシフト操作はスポーツカーを操ってる感が堪らない。
エンジンが1600なので走りがどうかなと思ってましたが、車体が軽い(1030kg)事が効いて充分走ります。1ー3ー5飛ばしシフトも難なくこなしてくれます。

軽量化に勝るチューニング無しとはよく言ったものでコーナーはグイグイ曲がります。
夜のイロハ坂をこんなスピードで曲がれた事あったかなくらい曲がります。ハンドルのロックtoロックが2回転半しかない、いわゆる応答ゲインがかなり高いセッティングです。高速道路では不用意にハンドル切ったらスピンしそうです。
メーターは7万キロを超えていますが足回りが抜けた感じも無くしっかりした印象です。ただしオープンボディなので道の悪いところでは車体がプルプルします。
幌を開けて走りましたがあまり変化が無いですね笑　986ボクスターだと開けた途端の開放感がハッキリと体感できるけど、ロードスターは軽量化重視で作った影響なのか変化が少ない。車両重量が300kg以上違うので当たり前です。

このクルマに乗って思ったのがトータルバランスが大事、数値の速さと楽しさは比例しないって事ですね！
NA、NBロードスターは部品も復刻してるので一生付き合えそうな気がしてます。

国産FR車のMTが高騰する中、NBはコスパ高い。ノーマルで乗ってヨシ、弄ってヨシ。やはり軽さは正義。