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我が家のリバティは４WD(AT)のせいか燃費が悪く、街乗りではどう頑張っても6キロ代なのです。
最近のガソリン価格高騰の折、この燃費では厳しいですね。
基本的な整備のほか燃費に良いと言われるアーシングやコンデンサーチューンや果てはオカルトチックなトルマリンやマグチューン等にも手を出して、燃費改善に取り組んでいますが、どれもこれもイマイチなんですね。
そこで、最近取り付けたユピテルのGPSレーダー探知機で表示される各種情報を見ていて気がついたことを少々…
通常はこの画面を表示させています。
この表示の中で注目すべきは燃料流量の表示です。
アクセルの踏み込み量に応じて流量が多くなったり少なくなったりします。
と同時に瞬間燃費も変化します。
これとタコメーターを見比べて分かったのですが、よく言われるように2000回転までが燃費に良いと云うのが実感出来ました。
と云うのも、だいたい2000回転位までだと燃料流量が毎分100ml以内なのです。
そしてシフトアップしていくにつれ瞬間燃費がだんだんと良くなっていきます。
だいたい50〜60キロ（2000回転以内キープ）で瞬間燃費は14〜5キロ位になります。
この辺をキープできればもちろん平均燃費にもいいけれど、街乗りではそうはいきません(;_;)
で、たまの上り坂などでしょうがなくて多めにアクセルを踏み込むと途端に平均燃費が0.1km位は簡単に落ちちゃいます。
それを戻そうとすると、なかなか戻らないのです。
やはりアクセルの踏み込み量が多くなるのが一番燃費に悪い。
それを戻すには相当エコ運転しないと回復しないというのが分かりました。
そして、良く早めにアクセルオフの惰性走行も燃料カットされるので燃費に良いと言われてますが、少なくとも4WDのリバティに限って言えばそうでも無いのです。
4WDのリバティが燃料カットされるのは車速で60キロ以上または2000回転以上の場合なのです。
それでも6〜8mlは消費されていますが、、、
完全にゼロにするとエンブレが効き過ぎるのでこの程度は燃料を流しているのかも知れませんが。
それ以下の速度だとアクセルオフでも燃料流量は20ml以上は消費されています。
ちなみにDレンジのアイドリング状態では16ml前後の消費です。
ところがNまたはPレンジだと20ml前後に上がるのが不思議ですね（^^;;
この辺りが十数年前のリバティ発売頃のエコ設定なのでしょうかね？
結論、燃費に良い走行は発進から2000回転以上回さない！って事ですが、回りの交通の流れを考えると中々それも難しいですよね（^^;;