BMW純正オイル（Twin Power Turbo）に交換

42,800kmに到達したので、予定より少し早めにオイル交換です。
今回は純正指定オイルに交換です。

初回の交換でドレンボルトをアンダーカバーの蓋が邪魔するのを経験済みでしたので、今回は布テープで固定対処しました。
クリップよりも強力で○でした。

ドレンボルトは前回の交換時に新品にしていた為、前回から引き続き使用。
ネジ山が崩れてきたら考えます。
締め付けトルクは30Nm。この車になってからトルク管理をまともにする様になりました。手ルク管理では不安で(笑)

フィルターは今回までMANNを使用。
フィルターハウジングのOリングとドレンボルトのOリングがセットになっているので便利ですね。
前回交換時よりは綺麗でした。

MANN オイルフィルター (BMW/1シリーズ) HU 7003... https://www.amazon.jp/dp/B0087Z7IT6?ref=ppx_pop_mob_ap_share

ちなみに、AliExpressで純正を送料込みで692円で見つけたので予備購入済みです。

https://www.aliexpress.com/item/1005001961370755.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.64337497eQVw6o&algo_pvid=0da5ef14-fd10-4fb9-b4ef-2bc0d21ceb89&algo_expid=0da5ef14-fd10-4fb9-b4ef-2bc0d21ceb89-3&btsid=0bb0622f16120960642514464ef4c0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

相変わらず、スロープ方式しか手段が思いつきません。
フロントのジャッキアップポイント、確かにドレンボルト点検口前がサスメンバーっぼく、アンダーカバーにある造形もそれっぽいのですが、イマイチ確信がもてません。

ちなみに、交換後のフィールは鈍感な私でも判るくらいに吹けが軽くなったのを感じましたから、今のところKIRKLANDよりは純正指定オイルがベターなんだと思います。

オイルの給油口は一応養生しておかないと、イグニッションコイルが近いので掛かりそうで怖いですね。

□整備メモ
オイル容量　フィルター交換込で4.2L
ドレンボルト締め付けトルク　30nm
フィルターハウジング締め付けトルク　25.5nm