碧いウサギのブログ一覧

5月16日の整備手帳で実施したサスセッティング
の試走の結果になります。

今回の伊豆宿泊ツーリングでは高速コーナーから
低速コーナー、林道とほぼ違う条件下の中で走行
することが出来ました。




あまり他の方の参考にはならないと思いますが以下の点に的を合わせて
セッティングしています。

①コーナー手前でブレーキをなるべく掛けない（流す程度の速度域）
②アクセルオフのきっかけでバイクが軽快にリーンする。
③コーナー途中でのアクセルオンオフでライン変更の自由度がある。
④長距離運転でも体に負担がかからないソフト目な乗り心地。

☆GSX-S1000F風セッティング
サスペンションを動くようにしてダンパーで抑え込む･･･感じだそうです。

【フロント】
• PREROAD：無段階　一番左まで回して1回転締め　　　　　　　
• COMP：一番左まで回して1クリック戻し
• TAIN：一番右まで回して8クリック戻し（標準）
【リア】
• PREROAD：現状のまま標準から２回転緩め
• COMP：一番左まで回して1クリック戻し
• TAIN：一番右まで回して12クリック戻し（標準）

※　★5段階評価、あくまでも自己評価です(^-^;　

・市街地　　　　　・・・・★★★★★
　→　リアのイニシャル変更にあわせＣＯＭＰも抜いたのでギャップの
　　　吸収がソフト目になりさらに良くなりました。
　　　ロングツーリングでの疲労度が軽減されます。

・コーナー進入時　・・・・☆★★★★
　→　フロントサスが動くようになりました軽いアクションで車体をバンク
　　　させることが出来ます。低速コーナーでもかなり乗りやすくなりました。

・コーナー安定性・ライン変更　・・・・☆★★★★
　→　コーナーリング中の安定感は不安要素はありません。アクセルの
　　　オンオフでリアサスのストロークがコントロール出来るので自由度
　　　はかなり高くなりました。

・切り返し　　　　・・・・☆★★★★
　→　前回、セッティングから改善されました。サスの伸び側の反力を利用し
　　　車体の切り返しの際には軽快感がでました。

・低速コーナー　　・・・・★★★★★
　→　　この車体からは想像もできないくらいに軽やかにリーンさせることが
　　　　出来るようになりました。　　　　

・中速コーナー　・・・・☆★★★★
　→　　コーナー進入からリーン、ライン調整まではこの辺りの速度域であれば
　　　　及第点です、乗っていて楽しい感じです。

　　
・高速コーナー　・・・・☆☆★★★
　→　　全体的にソフト目なセッティングなので伊豆スカイラインのような
　　　　ガチ勢の速度域では多分ムリ、不安を感じるかもしれません。

　　　　
・未舗装林道　　・・・・☆☆☆☆★
　→　　今回は偶然走る事がありましたがただただ怖いです。(^-^;
　　　　これはサスセッティングよりもメガスポーツ・ライダーの技量に
　　　　もよるとは思います。腰を浮かせてオフ乗りすれば･･･


今回の伊豆ツーリングによりサスセッティングの確認が出来ました。


厳密にはまだまだ詰めれるところはあるかもしれませんが季節やタイヤ状況
積載物により細かく変化していくとは思いますので私の目標としていた4項目に
ついてはほぼ及第点だったのでこの状態でしばらくは様子を
見ようかと思います。

また、今回のツーリングは約700キロ程走破し燃費の方も22Km/L以上でて
いたのでこちらについても良い結果が出ていました。(^_^)


【データ】
・タイヤ：MICHELIN MICHELIN PILOT POWER 2CT　（3000キロ走行）　
・タイヤ空気圧：Ｆ・Ｒ共（２９０ｋｐａ）　※メーカー標準設定値
・ライダー体重：６７ｋｇ
・車両重量：２５７ｋｇ　※ヨシムラスリップオン装着により約９キロ減量
・積載物：1泊ツーリング用の荷物　　2キロ弱

表題の通りバイクへのヘルメット置き場や
取付位置の件ですが私の場合、
隼ではシート上に置くことで現在は
落ち着いています。

Q1.今回のインプレッション企画の商品を過去にご自身で購入されたことはありますか？ 
回答： ありません。
Q2.ウィンドウ撥水に1番求めるものは何ですか？（撥水力・耐久力・施工性等）
回答：耐久力
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【梅雨対策！インプレッション企画】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

隼のサスセッティングに少々、沼にハマりつつありますが･･･
前回セッティングした新垣さん流サスセッティングを自分の好みに合わすべく

昨今のユーロ規制のしがらみを受け今後は今以上に馬力は削られ燃費は悪化していくのでは？と推測されます。
最新の電子デバイスこそ備えてはいませんが
出力・燃費・操縦性をうまくバランスさせた歴代隼の中では『ラストモンスター』と呼べるかもしれません。