ブレーキキャリパーOH①（F）

まず初めに、ブレーキは保安部品ですし、命に関わる部分です。

ネットの知識やうる覚えでやるものではありません。自信の無い方はかならずショップで作業してもらいましょう(*^^*)


左リアのピストンが固着しましたのでフルオーバーホールしちゃいます(*^^*)

そうなる前にやればいいんですが（笑）

エンジンオーバーホールの不動期間に一気に悪化しました(^ω^;);););)

まずはフルード漏れをすこしでも抑えるためにタンクにラップを被せて蓋します(*^^*)

キャリパーの外し方は割愛(*^^*)

キャリパーを外してからだとユニオンボルトを緩める際にテンションがかけずらいので緩めてからキャリパーをはずす。

今回はローターは交換しないので、サポートはそのままです(*^^*)

外したパッド。

最初は好印象だったアクレですが、赤い塗装は焼き付けではなかった為、ボロボロ…(^ω^;);););)

もう買うことはないかな(￣▽￣;)

keiのキャリパーはシングルピストンなんで、コンプレッサーが無くても、このようにウエス等を挟んだ状態でブレーキを踏み続ければピストンを摘出出来ますよ(*^^*)

ダブルピストンの片持ちキャリパーは無理です（笑）

ブーツ等も全て交換しますので、スライドピンも洗浄します(*^^*)

古いグリスは全て落としてくださいね(*^^*)

ブレーキオーバーホールは液やらグリスやらで周りを汚しますので、このような100均のボックスがあるといいですよ(*^^*)

ピストンまで摘出したら、ユニオンボルト(バンジョーボルト)を外していきます。

キャリパー側にパッキンが残る場合がありますので必ず取り忘れないようにしてください。

外したユニオンボルト(左)

右が新品。…違うじゃん…(^ω^;);););)

ってあせってDに確認のTelいれたら仕様変更したようです(*^^*)

今。スズキのユニオンボルトを発注すると全て右のタイプがきます(*^^*)

ユニオンボルトを外したら、急いでラインストッパーを噛ませます。

滅多に使わないけど、あると便利(*^^*)

②へ続く。