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だらだら遣ってたクラッチオイル漏れ修理ですが、夏休みなので一気に組み上げました。
注射器で苦戦したオイルのエアー抜きは、『引いてダメなら、押してみろっ』と言う事でワンウエイバルブを仕込んで、どうにか独りで乗り切りました。
今まで気になっていた冷間時に発進すると『キュルルル・・・』音が今回レリーズを交換したことで解消してスッキリ☆です。

そして、ブログに貼った写真で皆様に発見して頂いた『触媒が変』問題も悩みに悩んだ末、クオリティーと値段の折り合いでPRIZEさんのメタキャタに交換しちゃいました。
純正改メタル化も調べてみましたが結構な金額になる様でした。

今回はクラッチ廻りのシール類だけ交換なら安上がりとの目論みで初めてレリーズ交換になり、その上、キャタまで交換となり想定外の高額出費でかなり無理しました。
暫く贅沢を謹んで塩を舐めて暮らします（爆）
いやっ・・・
マジ、庶民の私にはかなりキツイです(T_T)

部品の調達は、いつもお世話になってるT-WESTのパーツ担当H様にお願いしました。
色々と相談に乗って下さり、ありがとう御座います。

組み上げた後、マンションの構内を軽く動かしてみたのですが、低回転での音量は以前とあまり変わりませんでした。
実際に走ってみての高回転の音が気になるところです。

作業の流れは整備手帳にUPしました。



クラッチのエアー抜きはワンイエイバルブを使ってワンマン作業でした。


















（上）ノーマル触媒と（下）PRIZE　メタキャタ。

M2.7とM5.2兼用の為O2センサー用ダミープラグが付属しています。















メタキャタを組み付けた図。


EXH系各メーカーは、
・メタキャタ；PRIZE
・Y管；クライス
・バイパスバルブ；カプリスト（独）
・マフラー；TWS
メーカーの一貫性はまったく有りません(^^ゞ










今回の作業の過程でのトラブル。
バイパスバルブを挟むフランジのボルトが齧って、どうにもならなくなったので、金ノコとタガネで切っちゃいました。

こう言うトラブルが結構時間掛かるのです(>_<)

代わりの部品は近所のホームセンター　コーナンで調達。
M8xP1.25-140LしかもSUSなんてボルトが有るなんて・・・
見直しちゃいました。

後日、純正に交換しました。