こびさんのブログ一覧

いや～・・・
免停中のノルマ大変だったぁ。

スピーカー交換とデッドニングしました。
また、合わせてデッキの電源バッ直化も。

実は、クラッチオイル漏れ修理より前に仕込んでいたのですが、カスタムネタより楽しくない修理・メンテを済ませないとヤル気が無くなっちゃうと思い、こちらは後回しにしたのです。

先日のパワーウインドウS/W　ベタベタも、この作業でバラす流れで修正しました。

なので、ノーマルSPがボロボロでも悲しむコトも無かったのです。
面倒な作業があれこれ連鎖してたので、ホント疲れたぁ。

とりあえず、音を鳴らして粗セッティングしたのですが・・・
全体的にはかなりイイ感じになったと思うものの、ツイーターの鳴りが物足りない感じかも。
A//Cアウトレットが邪魔してる様な・・・(-_-;)
ノーマルツイーターでもA/Cアウトレット外して鳴らしたら結構イイ感じだったしな～。
エイジングの進行に合わせて、地道にセッティングして行きましょう。


作業の流れは、
「ドアトリム脱着」
「アルパイン　DLX-FT17Sスピーカー交換＋デッドニング」
「オーディオ電源バッ直化」
に分けて整備手帳にUPしました。


今回仕込んだスピーカーやらデッドニグ材料やら。





















ツイーターはノーマルと同じ位置にSETしました。
ノーマル位置で音の定位感は、そこそこイイと思っています。
















デッキの内蔵アンプ4CHを有効活用してのマルチ駆動としました。


















デッキの電源のバッ直化も合わせて行いました。
音への寄与度は？？？

















エアコンアウトレットもベタベタ修正やら不具合修理やら。

イヤですね～(-_-;)

つい先日、クラッチ・キャタ廻りの作業が終わったばかりだと言うのに・・・
『何か遣らなきゃっ！』と言う気持ちが出てきて。

禁断症状と言うヤツでしょうか。
こうなると完全に病気の域ですね。

そんな訳でパワーウンドウS/Wの隠れベタベタの修正をしました。

ウチの355、一見、見えるトコは拭き散ってあるのですが、部品同士の重なり部、隙間はベタベタが残ってるんです。
普通の人なら『見えないトコなんかイイじゃんっ！』で済みますが、自分であっちこっちバラす私にとっては、その時に手にベタベタが付くの嫌でしょうがないのです。

作業の流れは整備手帳にUPしました。
S/W本体バラしの解説も付けましたよ。




S/W本体もバラして塗装しました。
今回、プラカラーを使ってみました。
前回のソフト99より粒子が細かく、イイ風合いに仕上がりましたよ～。


















出来上がりっ(^_^)v






















調子に乗って内張りを剥がして見ると・・・
『なんじゃこりゃー！！』

スピーカーのコーン紙外周がボロボロじゃんっ(>_<)

ゴムが駄目っと言うのはこんなトコまで・・・(-_-;)

だらだら遣ってたクラッチオイル漏れ修理ですが、夏休みなので一気に組み上げました。
注射器で苦戦したオイルのエアー抜きは、『引いてダメなら、押してみろっ』と言う事でワンウエイバルブを仕込んで、どうにか独りで乗り切りました。
今まで気になっていた冷間時に発進すると『キュルルル・・・』音が今回レリーズを交換したことで解消してスッキリ☆です。

そして、ブログに貼った写真で皆様に発見して頂いた『触媒が変』問題も悩みに悩んだ末、クオリティーと値段の折り合いでPRIZEさんのメタキャタに交換しちゃいました。
純正改メタル化も調べてみましたが結構な金額になる様でした。

今回はクラッチ廻りのシール類だけ交換なら安上がりとの目論みで初めてレリーズ交換になり、その上、キャタまで交換となり想定外の高額出費でかなり無理しました。
暫く贅沢を謹んで塩を舐めて暮らします（爆）
いやっ・・・
マジ、庶民の私にはかなりキツイです(T_T)

部品の調達は、いつもお世話になってるT-WESTのパーツ担当H様にお願いしました。
色々と相談に乗って下さり、ありがとう御座います。

組み上げた後、マンションの構内を軽く動かしてみたのですが、低回転での音量は以前とあまり変わりませんでした。
実際に走ってみての高回転の音が気になるところです。

作業の流れは整備手帳にUPしました。



クラッチのエアー抜きはワンイエイバルブを使ってワンマン作業でした。


















（上）ノーマル触媒と（下）PRIZE　メタキャタ。

M2.7とM5.2兼用の為O2センサー用ダミープラグが付属しています。















メタキャタを組み付けた図。


EXH系各メーカーは、
・メタキャタ；PRIZE
・Y管；クライス
・バイパスバルブ；カプリスト（独）
・マフラー；TWS
メーカーの一貫性はまったく有りません(^^ゞ










今回の作業の過程でのトラブル。
バイパスバルブを挟むフランジのボルトが齧って、どうにもならなくなったので、金ノコとタガネで切っちゃいました。

こう言うトラブルが結構時間掛かるのです(>_<)

代わりの部品は近所のホームセンター　コーナンで調達。
M8xP1.25-140LしかもSUSなんてボルトが有るなんて・・・
見直しちゃいました。

後日、純正に交換しました。

今日は、『おいしいブルーシール食べよっ♡』と言って家族に付き合ってもらい、大黒に行ってきました。

いつも355乗りとしてお付き合い頂いてるnero?kuro?さんが964　3.6L　TURBOを増車されたと言うコトでお披露目会でした。

nero?kuro?さんらしくバリっとした車両で格好良かったです。
皆さん、Pは楽しいと言われるので一生に一度は乗ってみたいと思うクルマですね。
果たして私の財力で敵うのかな？？


このグラマラスなヒップラインとTURBOウイング・・・
今でも色褪せず、Pらいしい何とも言えないラインですね。

ホイールも拘ってリペイントしたそうで綺麗でしたよ。













355乗りのお友達もいっぱい来られてました。

この時期は、お店の中でまったりお茶すのが楽チンでイイですね。

ダラダラと遣ってるクラッチ廻りのオイル漏れ修理ですが・・・
いよいよオイルを入れてエアーを抜けば終わりと思いきや・・・

これが難しい。
なんでココでハマる？
今までの経験的にそこそこ効率が良さそうな注射器で引っ張る方式で1時間以上格闘しても抜けやしない。(>_<)
なんでじゃ～っ！！

とりあえず、同じコト続けるのも飽きたので、ワンウエイバルブ調達してリベンジしてみよっ。



オイルはちょっと奮発したのに無駄に使い切っちゃったし。。。
チっ！(`ε´メ)