クロキンのブログ一覧

この前取り説を読まずにテキト～な圧縮測定となってしまったので、再度測定してみました。


まずは暖機のために近所のアップガレージまでお買いもの(^_^)

家に戻ってきたらエンジンが冷えないうちにあの鬱陶しいパイピングとかをバラしてプラグを６本とも外しました。
鬱陶しくても慣れてるとサクサク進みます(笑)

測定の際には燃ポンのカプラーなりヒューズなりを外してガソリンを吹かないようにしてからやらないと、大変ガソリン臭くなって危険だと思います^_^;


ちなみに…

この前行っていた圧縮圧力12.2kとかは12.2kgf/cm2の事らしいので、

基準　12.2kgf/cm2
限度　 9.2kgf/cm2

が、自分の持ってるコンプレッションゲージのkPa表示に直すと、

基準　1196kPa
限度　 902kPa

となります。


それでは再度スロットル全開で計測し直した結果はこちら↓


１番




２番




３番




４番




５番




６番



　　

あれれ、調子良いどころか基準圧力超えてるし（笑）

まぁ針が振れる勢いとか、機器の誤差とか、燃焼室内へのカーボンの付着とかでこんな結果が出たのかもしれませんが、結果はいたって良好でしたヽ(^。^)ノ
新車時とほぼ変わりなし!!

この前入れてみたエンジンオイル添加剤（シュアラスターLOOP）がもしかしたら効いてるのかもしれませんが、ひとまずエンジンのキモとなる部分には問題ないようなので一安心です(-。-)y-゜゜゜

元々RBエンジンはブローバイを吹きやすいらしいですが、サーキットとかに行くと高温でオイルが気化してブローバイガスになっているのかもしれません、あくまでも自分の推測ですが(^_^;)

とりあえずブローバイ対策として、内部に仕切りがあるオイルキャッチタンクでも買って、ツインキャッチタンク仕様にでもしてみようかな？(笑)