もう、どうにも止まらない・・・ その２

←泣！





作業スペースを作ったので、悲願（？）のオイルパンを外します。
パンを固定しているボルトを外せば、ぱっぱっと出来るやろ・・・が甘かった！
パンとE/Gブロックの間にガスケットが挟み込まれているのですが、ブロック側は簡単に外れたのですが、パン側は引っ付いて離れない・・・
そういやカムカバーのガスケットもヘッド側は簡単に剥がれるのに、カバー側は剥がすのに時間が掛ったこと思い出しました。

要するに
パン（カバー）側は長くシール効果が発揮出来るが、ブロック（ヘッド）側は耐久性が乏しい
純正のガスケットなんですね。（泣）
※これには続きがあります・・・

パンのガスケットは、E/Gオイルのバッフルプレート機能が持たせてあり、そのプレートにストレーナが挟み込んで取り付けてあるため、取り外す時は必ずパンとガスケット間を割らないと分解出来ない構造なんです。
私の場合はブロックとガスケット間で割れたため、パンの全てのボルトを取り外してもパンが取り外せない状態に・・・

仕方ないのでパンが宙ぶらりんのまま、ガスケットを剥がす作業をしたのですが・・・
非常によく引っ付いてて、なかなか剥がれんっ！
なぜこのくらいブロック側ともくっつかんの！？

そんなこんなでやっと取れましたオイルパン・・・
写真の通りストレーナがこんなに出ているので、E/G下側に作業スペースがないと取り外せない構造なんです。
その奥はミッション、内部に一部ギヤが見えていますが、E/G始動時ここにセルモータが合体してクランクを回します。
ATFクーラーに接続される配管２本の裏に怪しげなもの・・・
これは盤木として使用、この下にジャッキがあるのですがE/Gマウント切離ししてますので、ミッションマウントと盤木のみでE/G支えての作業です。

なお周囲が黒い（暗い）のは、作業が夜中だから・・・
良い歳したおっさんが、夜中にごそごそ何やってんだか。（笑）