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先日、取り付けた和光テクニカル｢クラシックスポーツ｣を取り付ける際にコイル端子のナットを力入れて締めすぎてコイル端子を折ってしまったorz

ので、純正に戻してかかりつけ医にプラグカブりの一件を相談しに行くと、工場内でエンジンチェックランプが点灯、バキュームセンサーの異常という診断結果でした。

センサー手前カプラまで電気が来ており、ホースの詰まりも無い。となるとセンサーそのもののエラーの確立が高いとのこと。

という訳で車は、かかりつけ医に預けて代車にて帰宅。ジムニーに乗り慣れてると代車のスターレット（廉価グレード）がとっても静かで乗りゴゴチのイイ車に思えるんですよね。

プラグがカブる。暖気時に不用意にエンジンを切るとプラグを外して拭かないと再始動できない位。暖気終了後もプラグはかぶり気味、アクセル全開では息つきが発生、急激なアクセルオフではエンジンが止まりそうになるほど失火する。

マフラー交換をしたのですが、マフラー交換前からすでにカブり気味だったのか…。はっきりと分かったというか症状が分かるようになったは、マフラー交換後から。

マフラー交換により、排気圧が下がる。→吸気が足りなくなる。→エアクリ加工
ノーマルのイグニッションシステムを新品かつ少しグレードアップ。
とここまでやってはみたものの少しは改善されたものの、上記のようにカブり気味の愛機。

点火プラグの熱価を下げようと考えたら、Ｆ６Ａの指定熱価より低い熱価の点火プラグってラインナップがないのですね。となると火花を強くしてやろうではないかと、先日ポチったブツを取り付ける予定。