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昔乗ってみたかったバイクだし、一般道でも回せるクォーターマルチはやっぱり楽しい。

中高年の『初めてのエンジンバラシ、やってみた。』って事で、先月末からチマチマと作業を続けています。

前回お話ししたネジ３本のうち、ギヤーシフトドラムストッパープレートの＋ネジは、何とかショックドライバーで外れましたが、ステータの＋ネジ２本はドリルで揉んで外しました。

と、簡単に書きましたが、エンジンバラシ作業に入り、
電動インパクト
電動ドリル
電動リューター
クラッチセンターロックナットレンチ
バルブスプリングコンプレッサー
タコ棒（コンパウンド付き）
タペットアジャストレンチ
を購入しつつの作業でした。

固着のネジが外れて、クランクケースが割れると…



やっぱり、予想通りギヤの歯が一枚欠けていました。バラし前に抜いたギヤの欠片もギヤ一枚分だったので一番のダメージはココのようです。

庭先ガレージなので、昼間しか作業出来ないのと、これからは蚊との戦いですが、引き続きボチボチ作業していきます。

私の不注意でオイルが空で走らせてしまい、エンジンからカラカラと音がするため、エンジンを下ろしました。

私にとって、エンジンの中はブラックボックスだったため、メンテナンスするのは、今回が初めてとなります。作業に余裕がないので、画像を撮る余裕が無いので、画像が無くてスンマセン。

初挑戦なので、必要な工具も揃えつつ、ネットで予習復習。作業工程を紹介できるスキルはないので、自分なりの疑問点と気づきを記録しておきたいと思います。

エンジン開ける前にオイルを抜いた際に鉄片が一つ出てきたのですが、どうもそれがギヤの歯っぽいんですよね。画像無くてスンマセン。素人の私が見てあ〜これはギヤだなと分かる感じなので、ちょっとテンション下がりました。

腰上は、それほど難しい作業もなく分解することができました。ピストン、シリンダーは、縦傷も入っているのですが、指で触って引っかかるほどではないです。ただし、ピストンヘッド、バルブにカーボンがびっしりでした。

ピストンとシリンダーは再使用できる範囲かなと思っています。

燃焼室にキャブクリーナーを溜めてみると、すぐに漏れるほどではないですが、一晩後には、漏れてしまっていました。

バルブすり合わせ上手にできるか、ちょっぴり不安ですが漏れてる以上やるしかありませんね。

スタッドボルトを抜いて、右側クランクケースを外すと、特に異常は無さそうです。オイルポンプ内も詰まりも無かったです。クラッチ外しもネジなめも無く分解できました。

フライホイールを外した後、ここまでショックドライバーで割にすんなりときたのですが、ステータの＋ネジが緩まず。

気を取り直して、ギヤーシフトドラムストッパープレートの＋ネジも緩みません。さらにメインシャフトを回しているうちにメインシャフトが何かに引っかかったように動かなくなってしまいました。

う〜ん。どうにもこの先も分解しないと後戻りも出来なくなりました。ショックドライバーのビットのサイズが合っていないので、購入後に再挑戦する決意を固めつつ、集中力も切れてきたので、ここで作業は一区切りすることに。

モチベーション維持と気分転換のため、スペアエンジンを載せて、モンキー走れるようにしておきました。