ブレーキマスターシール交換

久々の快晴、青空整備日和。
台風やら秋雨やらで中々出来ない日が続いて今日やるしかないと。

朝イチのエンジン始動
マスターバックの負圧抜け
ブレーキペダルが重い硬い

たまにスタートボタン押しても
ペダル踏み足りなくて
セルが回らないミスにイライラ

1年ほど、いろいろやって来て
バキュームホースのチェックバルブ固着やマスターバックに刺さっている各センサーのシール漏れを疑ったけどいずれも解決せず

とうとう最後の要因ヶ所と思われるマスターシリンダーのシール交換をしました。

結果からいうと正解
翌日のペダル踏み込みも軽い
嬉しい。

あたり前の普通がこんなに嬉しい。

まずマスシリ脱着する為に作業し易いように隔壁のカバー外し。
(整備書でマスターシリンダーカバーとなってる)

それからブレーキ配管のフレアナットを外すが12mm!?

今までは8×10mmのフレアナットレンチで歴代の車は事足りていたので12nmのスパナで慎重に緩めました。
いずれ出番があるだろうから準備しておこう。
Astroにあるかな?

先にリザーバータンクのフルードをキャリパーから抜いた方がよい。
外した途端にドバッとリザーバーから溢れてきます。
※ブレーキ液は塗装が剥がれる程、攻撃の強い液なので注意。
同時にペダルをダブった事でブースター内の負圧も完抜け。

マスター本体の固定ナットを外して、ガポッとマスターを脱着。

マスターのシールがブースターに貼付いた状態でした。
この状態で負圧漏れの原因が判明
写真の様にシール周辺が錆びだらけ
シール不良になった事がよく分かる状況でした。

これシール面がブースターの内部で奥まった配置で
水が入り込んで溜まるので
錆びが進行する

在庫してた?負圧センサーの予備が欲しくて、勉強ついでにヤフオクで購入した、Y51のスタンダードなマスシリ(左)と比較すると
Y51の方は水が入り込む手前でOリングでシール出来てるけど、J50のクルコン付きマスシリ(右)はブースターの奥にパッキングがあって奥でシールしてるから雨水や垂れたブレーキフルードが入り込んで次第に錆びる。
錆汁がシール面まで入り込んでました。

ブースターへ水の流れとしては

フロントウィンドウ→カウルトップ→ワイパーモーターのブラケット→プースターと水が伝う。

外したOリング?とは言えないパッキング(左)と新品(右)
劣化して典型的な弾力もないカサカサなゴムに変質してる。
ひび割れは無かった

予想ではシール面に傷があって負圧漏れてるのかと思ってました。

本来ならマスシリのインナーも交換したかったけどBOSCH製はインナーだけのリペアキットの設定無い。
マスシリのアッシー交換は高額なので今回は交換しませんでした。

この後、錆び落しと塗装に手間取って写真を撮ってません。
本体を組付けてから気付いた。

フレアナットの締付けもズレると漏れるので極力手締めで感触を確認しながら座面ズレしないように締めて最後にスパナでチョッとトルク掛ける感じで。

後はブレーキのエア抜きを完璧にして終了。
1L缶で2/3～3/4くらい使用した。
マスシリから遠い所から順でエア抜き
40回から15回くらいペダルを踏み込み足がパンパン。

あくまで自己責任での作業ですからね。

87450km