応急処置という名の恒久処置　EPSスイッチ取り付け

リレーは回路異常時に遮断するためのものだと思いますが時々振動などで接触不良してるのかも知れませんね。メカ接点ゆえに不具合もでますし再現性が不安定で厄介です。どういう状態でパワステが落ちるのかわかりませんが普通はハンドルの据え切りなどでトルクセンサーの回転指示にかかわらず何らかの都合でモーター過負荷になる時だと思うのですがでもその場合でも自己復帰すると思うのですがね。モーター制御半導体の放熱問題かもしれません。取説のトラブルシューティングになにかヒントは無いでしょうか。コントローラは一般的にプリント基板の半田クラックによる不具合が古くなると出てきますが電源復帰で回復は難しいと思います。
スイッチをＩＧ回路に直に入れるのは良いアイデアですね。これで復帰するのなら発熱などのちょっとした異常を自ら回路遮断してる状態のようにも思います。私のもパワステついてるのですがいまのところ問題ありません。私は軽めが好きなので重宝していますが息子は無い方が良いとかいろいろですね。

パワステ異常の原因候補が多すぎて、あまりにも面倒だったので、
一番手っ取り早い方法をとりました。
そもそも、パワステがオプションでも存在しない最初期型のKVサンバーなので、ECUの形状も違えば、電気系統も色々違うので、中期型のパワステユニット一式を移植するという事自体が無謀だったのですが・・・（笑
もちろん取り説にトラブルシューティング項目もないので謎が多いです。
K＃型サンバーって、T＃型サンバーに比べて情報が少ないんですよね・・・
回路図から異常インジケーターの信号使って、ダイアグのように調べられるらしいので試してみようと思います。

はじめまして。私のTVもパワステ不調で、検索掛けたらここに行き着きました。私のは、ナビの車速センサーをパワステのコンピューターから取ってから不調です。作業の時に間違えて配線を切断しまして繋ぎましたが、走り出して暫くするとメーター内警告灯と共に重ステになりますが、エンジン切ると復活します。重ステの感じも好きなので、やっぱり電源のスイッチ付けるのも考えてます。

はじめまして。コメントありがとうございます。
パワステ異常は色々と原因が複雑で、コンピュータ交換で問題解決することもあるらしいですが・・・
警告灯でパワステ停止がわかるのであればON/OFFスイッチの動作灯だと思ってスイッチという手もあるかもしれませんね。意外と重ステの方がいい場合（？）もありますし。高速時とか。
ウチのは警告灯すら付いていない（そもそもパワステ自体が存在しなかった）サンバーなので、いつ重ステになるのか判らないのが怖いところです（笑

返信ありがとうございました。
よくよく整備手帳拝見させて頂きましたら、自分でパワステ付けられたとすごいですね。
私の方は考えられる原因として、
①ただ単に繋いだ配線の絶縁が甘い
②一本の配線を分岐した際に、太い線に電気が流れる特性があるので、車両側に電気が流れない時がある。
③配線を切断したら、コンピューターが壊れた
が考えられます。走行中にハンドル末切りしたとか、段差とかの振動も関係なさそうなので、コンピューターが壊れたのかと思ってます。エンジン切ると復活するので、やっぱり電源スイッチですね。

どうもです～
軽く調べてみると、
どうやらT＃系のサンバーパワステって、コンピュータ異常の情報がちらほらとありますね。
大抵は電源入れなおすと復活するが、気が付くとだめになってるパターンだとか。
一番安上がりなのがこのトグルスイッチですが、根本的には直らないとはいえ、意外と効果はありましたｗ

私もハンドルは重めが好きなので、スイッチで恒久的修理します。リアエンジンだから、パワステ無くてもそう苦にはなりませんが。

サンバーって、意外とノンパワステでもそこまで重い！って程でもないんですよね。フロント軽いんで。２駆の軽トラとか最初パワステ付いてるんじゃないかと錯覚したくらいですから。