蘇

某Ｄラーに直せないと言われ、一昨年の１２月に初めてボクを訪ねて来られたお知り合いのアルシオーネ。

ＩＳＣバルブの清掃から始まり、あの手この手で色々診てきたものの結局わからず騙し騙しで乗ってもらいながら個人的にも色々情報を探りつつ、本業が忙しすぎて休みも合わずなかなか診断が出来ないなか、最近ではエンストが頻発するようになったと言うことで、そろそろ本腰入れて何とかしなきゃいけないと思い、先日からアルシオーネを個人的にお預かりしてます。

修理を諦めたＤラーがどこをどこまで診て結論が出せなかったのかが不明だったので、基本点検からもう１度やり直し、ハンチングや黒鉛が出る、エンジンのかかりが悪い等の症状から考えた結果、犯人はエンジンにガソリンを送る為に燃圧を保持・制御するプレッシャーレギュレーターでした。

落ち着いて考えればもっと速く解明できそうな結果でしたが、すぐに導き出せなかった自分はまだまだだなと反省する次第でございます。

さてこのプレッシャーレギュレーター、残念ながらメーカーには在庫無し。

年式から考えて、運良く中古品が出てきても良品かどうかわからないので、オーナーさんと話し合った結果今回は社外品の燃圧調整式プレッシャーレギュレーターを使う事にしました。




プレッシャーレギュレーター本体の固定場所が決まったら、燃料と負圧の配管を接続し、整備解説書に沿って調整をします。





アルシオーネ用の解説書が無いのでレオーネ用ですが、基本制御は同じなので…。





先ずはダイアグノーシスのカプラーを繋ぎ、





キーをＯＮ（エンジンはかけない。）フューエルポンプの動きに合わせて燃圧計の針が基準値になるように、社外プレッシャーレギュレーターを調整します。





そして、ダイアグノーシスのカプラーを切り離し、いよいよエンジンスタート！
この時、燃圧がアイドリング時の基準値内にある事と、空ぶかしで燃圧が上昇する事を確認します。

プレッシャーレギュレーター固定ボルトや、各ホースバンドの締め付けを再度確認し、試運転。

アイドリング時ハンチング&エンストと始動性不良は無事に改善されました。

時間は掛かってしまいましたが、これで快適に乗ってもらえそうです。
良かった良かった。めでたしめでたし♪