ハコ点のランマのブログ一覧

今朝は風も少しあって涼しい感じ
作業するにはチャンスかも！？

という事で
朝からタイヤ交換する事にしました！






J-TRIP フォークアップスタンド

25mm程高さ調整
キズ防止にタイラップ巻いてみました

ココの部分
もう少しな感じですね






細くて不安になってきます
絶対にリヤ側はメンテスタンド必至

リフトする前にバラすところは
全て緩めておきました






自慢のビード落とし！






頑張って切って貼って・・・
ケチって作りました

掛かった手間と時間考えたら
買った方が安いのは内緒

中華はどうやって製作しているのか
不思議です






バルブインサート
ちょっと二輪には使い勝手がイマイチ

入れたはいいが工具自体の取外しが不便
もっとイイ方法ないかなあ






PPバンド式は失敗しました！

途中で緩んでくるのと
リム幅が細いホイールの場合ビードが反対側のリムに乗ってしまいました

結局フロントは普通にレバー組で






この頃にはザっと雨降ってカッと晴れて
蒸し暑い最悪のコンディション

PPバンドに悪戦苦闘
体力が無くなりました

タイヤの赤マルは”ラジアルランナウト”
タイヤの一番出っ張っている所だそう

という事は一番重い位置になる可能性が有りますね

やらかしました！！
わかっていたのに～






スプロケも一緒に交換

長寿命ですしストリートでは不満はありません
金メッキでも相談してみようかな






重量測定
自転車用に買った吊りはかりが役立ってます






スチール→スチールなので
気になってました

965→790g
少しだけ軽量化






導入したてのシーズニュー
1/2ソケットも早速使いました！

40Nm超えるようになると3/8はちょっと辛くなってきます
1/2は作業がラクで安心感が違いますね






リヤはタイラップ式で再チャレンジ！






前回のPP式同様上手く行きました！

どうやらリム幅の影響が大きいみたいですね
幅があるので反対側のリムにビードが乗り上げにくいです






しかし！
またも試練が！！

タイラップで強烈に縛り上げたのでクセが戻りません






途方に暮れてましたが
ボコボコとバスケみたいに弾いてやると戻りました

ヨカッタ！






ヘタクソ！

もう何度も言ってますがドンクサくなりました
でもこれで次から気がラクです

リムの塗装がハゲハゲだと
レース車両みたいで玄人っぽい！なんて思うのは自分だけかな






今度は赤マル！
バルブの反対側でウエイト無しで大丈夫でした






ファッション導入したスプロケですが
雰囲気が随分と変わるものですね






少し動かしてみて
やはり青っぽさは少ないかなあ

こうなると早くテストライド
行ってみたいですね

生憎の天気ですが
やっと涼しくなってきた感がありますね

なんとなくバッテリー充電
酷暑の間は乗っていませんでした






ふとタイヤを見て
前回は目視で確認

スリップサインまで使ってやろうと思っていましたが
考えてみると標準装着のタイヤってあまりよろしくないですよね

そういえばフロントタイヤ
ブレーキ強く掛けた時の制動距離が伸びた様な気もします






ノギスで測って数値化
スリップサインに押し当てます






フロントセンター
1.25mm






サイドも






同じく
1.25mm

以外にも同じ
平らなセンターのほうが減っていると思っていました






リヤはセンターに溝がないので
オフセットされた位置になります






1.7mm

ということは本当のセンター部は
これ以下なんでしょうね


車検的には残溝1.6mm
じゃあ交換！

なんて納得させようと思っていましたが
二輪車は0.8mmだそうです

う～ん
でもエンゼルST買ってあるしなあ

フロントタイヤ！
平らに減って段付きだしヒビあるし古いし

折角買った新タイヤもストック続けていると
使う前から硬化するかもだし

うん！
明日から本気だしま～す！！

少し前の事ですが

総走行距離も5000km経過
タイヤの状態確認をしました

SVのタイヤ
ダンロップQualifier

2016年製
工場組み

年数経ってますが
グリップと接地感に不満はありません

ラジアルタイヤはこれが初めてなのですが
バイアスタイヤとは安心感がまるで違っていて凄いと感じます

バイアスは大体2年目くらいから硬くなったなと感じ始め
4年も過ぎれば接地感も薄れて怖くなってました






スリップサイン的には
サイドのほうが1mmくらい

溝のヒビ割れがちょっと気になります






ただ操作感のほうは変化しました

なんか凄いクイック！
街中では寝かしてないのにクインッと曲がります

恐らく真ん中の平らに減った面から急に角度付くんでしょうね






リヤ
フロントほどは減ってなく見えます






スリップサインまで
まだまだ余裕ありそう(あくまで使用期限での)

真ん中だけ減って平らな面が目立ってきた気がします

乗り方にもよるんでしょうが
私の場合はフロントのほうが減りが早い感じですね

交換時期ってどうなんでしょう？
バイアスでの経験ですが

グース購入時に付いてきたピレリ
スポーツデーモンは硬化して直線でスピンするんじゃないかと不安になり交換しました

ラジアルタイヤ

シリカが効いているのか
不安感が少なくわかりません






話しの流れから

190サイズのタイヤ交換予定あるよ～
との事で引き受けてみる事に

急遽
職場の木っ端でタイヤ交換台作成






長さ調整が面倒でそれなりに
マジ卍～言ってみたかったダケです！






タイヤ置いてみます
やはり台あったほうが便利そう






床材のフロアシート
なぜか職場にころがってた

いったい何年前のものだろう
すごく昭和な雰囲気

敷いてみると
なるほど！これは便利

ビード落としはスパーダの頃
端材で作った自作品






そうこうしていると
ハヤブサが遊びにきました！

”ナナハンキラー350” 春日ツーリング @ SV650ABS
と同じ車両です

あれ！
もうタイヤないの！？






ちなみにこの時のSV画像
あらためて見比べてみると随分減ってますね






ふはは！
これはわかる～！！

交換時期はとうに過ぎてます
1年持たなかったらしい






取外しは普通にタイヤレバーで

新規導入したKTCのレバーが評判の通り
使い勝手よかったです！

組込みはPPバンド使う方法で
動画で知ってから是非やってみたかった

6ヶ所ビードが左右くっつくまで縛ってから
通常の片側ビードを入れる要領で

両手両足使って足で踏みふみ・・・
クポンと工具なしで入りました！！

これは凄い！

ただ慣れている人だとPPで縛ってる間に
レバーで組み終わりそうなので手間と時間どちらを取るかって感じですね






モノタロウのホイールバランサー
普通に使えます！






タイヤはIRC
いつのまにか大型用もラインナップしたのですね






触った感じIRCのビードが硬くて大丈夫かなと思いましたが
190のタイヤも無事交換する事ができました

PPバンドを使ったタイヤ交換

特にレバーでの交換経験者であれば
より容易にできると思います

PPバンド式(勝手に命名)
今後はこの方法で組み込みしていきたいと思います！

おわかりいただけただろうか






立ちゴケ！

しかも気が動転して画像撮れなかった
ブログ的にイイ絵面だったのですが！！！






ハンドル
バーエンド
ミラー

問題無し






ウインカー
ラジエター
クランクケース

問題無し






シートカウル
タンデムステップ
シフトペダル

問題無し

左側ステップは可動して畳まったっぽい
バンクセンサーの先が地面に刺さった形跡あるものの

問題無し






なぜかスイングアームに泥汚れ
サイドスタンドが畳まって地面を蹴り上げたっぽい

問題無し






サイドスタンド
取付基部の下側とスタンドに小石なんかの打痕

見えないところだし
後でマジックでも塗っておこう

問題無し






シャッター前
砂利なんです

何時もスタンド掛けたら軽く揺すって確認してから降りているのですが
今日は右足上げてシートの加重が抜けた途端・・・

2cm位前に進んだと思った瞬間ググッと
SVが全体重掛けてもたれ掛かってきました！

せめて右足抜ききって左側から支えられれば助かったのですが
時既に遅し

左足とハンドルだけではムリ
そっと降ろすのが精一杯でした(悲






次から砂利払ってからスタンド掛けるようにします

これだと地面にめり込んで倒れるかなと考えて
砂利の中でも大き目な石の上をわざわざ狙ってたのですが

かえって裏目でしたね
あ～あ・・・

最近みん友さんの立ちゴケブログ読んでたので
いっそう気を付けてたのですがね～






ベビーフェイスのエンジンスライダー
ほぼコレ一点で支えてくれました大助かりです

プレクサス吹いて磨いてみて
この程度ならまあイイかな！

たしか購入価格は16500円
十分に役立ったですし価格以上の価値有り

実は立ちゴケ！

これまで軽量な車体ばかりだった事もあり
なんとなんと人生初です

ファッションアイテム的に導入したスライダーですが
付けてて本当によかった






すぐさま試走！
特に変わった感じもなく・・・

問題無し
ヨカッタ～

左右ミラー高さも変化なかったので
多分動いてないと思いますが

クラッチホルダー

クラッチレバーは深く握るので
ブレーキレバーよりは若干下向きが好み

気を紛らすのに再調整
う～んやっぱり微妙にホルダー動いたのかなあ

倒した時はハンドル左に切れてたので
当たってないハズ

っと思いたい！！

外装ナラシ完了と考え
とっとと忘れてしまおう

ブログネタも溜まってたのに
最初にコレが来てしまった

あっ！

イイね！は励ましに取っておきますので
遠慮は要りませんデスよ～

チェーンの遊び

サイドスタンド状態
標準値：20～30mm

やはり気になってしまい
平日だというのに朝から再作業！

現状軽くふって15～18mm
ちょい張り過ぎた気がします

キツイまま走り出すより再作業したほうが
精神的にも安心です

テンション掛けずに
軽くふって20mmを目指します






測定もチェーンに垂直方向としました
前回同様ロー入れて後ろに引いて

自然に下がったところで
50mm






軽く持ち上げて
30mm

目標値の20mmビタで決まりました！！






チェーン引き
左右確認ヨシッ






通勤テストライド！！






アジャスターボルトに緩みが出てないか
回さない程度に軽く締めてみて確認

なんでこんな構造採用したんだろ
脱落しないか不安で仕方ないです






15kmほど走ったので
再確認






30mmより上！

2～3mmほど遊びが増えました
なんでや！？

走行した事でアクスル等の部品クリアランス
駆動トルクが掛かる事でエンジン側に寄ったのかも知れません

っという事は
再作業しなければ走行後20mmビタに収まっていた！？

なんという事でしょう
ひとつ経験値が上がりました

アクスル本締め時に
スプロケとチェーンの間にＴレンとか挟んで寄せるって記述を見つけました

次回試してみます






メンテスタンドに載せました






どうせなので
完璧に測ってやります

ってか手で測るのがシンドクなった






50mmから






軽く持ち上げて
30mm

これでメンテスタンドでのチェーン引き
ふり幅20mmで合わせればサイドスタンド状態で約23mmになる事がわかりました






チェーン全周チェック
ふり幅は全て同じでした






リヤタイヤ
チェーン引き左右差の確認

フロントスタンドが邪魔ですね






使ってみました！






う～ん
便利ですがフック当てないように気を使いますね

スプールの上側に当ててしまいました






フロントタイヤとリヤタイヤ
フロント先端がリヤタイヤの端に接した時の見え方を覚えておきます

リヤタイヤセンター出しというらしい






タイヤエッジとリムの見え方で左右比べてみました

合っているようにも見えますが
なるほど・・・わかりません！

テグスか何かで治具作るカモです






SVのスイングアーム
横からみてみるとスプロケとの位置関係がかなりへの字です

乗っているとリヤサスが凄くよく動くのを感じます
チェーンの遊びは多めがよさそうですね






チェーンガシガシ磨きました
今回はシリコンスプレー

チェーンメンテ不要論
実践中です






無事帰還！
再三ですが一通り確認しました

いろいろありましたが大満足です
ってか仕事下さい！(爆






こちらは朝方に雨が降りました
シャッター開けたらモアッと暑かった

季節は進んでいるんですね！






うっかり当ててしまったスプール
ほんの少しですが不注意でやったのでショックです

ほんとドンクサくなったなあ～