ハコ点のランマのブログ一覧

買増ししたフラットペダル

内部ベアリングの調査でやらかしました
急ぐ必要はなかったんですがねえ

どうして！
どうしてなのか！！

CRANKBROTHERS フラットペダル スタンプ2とuxcellベアリング






キャップはトルクス
T15






狭所なので
ビットのセット






入りません！






他のビットも無理でした
この時点でヤメておけば！

先ずは使ってみてから
判断すればよかったです






L型のレンチがギリ

精度の問題か
グラグラしますが仕方ないですね






作業記録用

全長21.6mm以下の
工具が必要です






でもって！
！？






モゲマシタ！！

キャップの直径から
ネジ部は大きいと想像してました

ネジロック材でも効いてるのかなと
ググッと回したらポロッと

まさかのM4サイズ！

しかも
これまたまさかの

逆ネジでした！！
(右ペダル)

余計な事して
壊してしまいました

ネジ切ったのなんて何十年ぶりだろ
とっても悲しいです

一応イイワケ
というか文句でも言っとかないと！

先ずなんでM4？
そしてなぜ鋳物みたいな弱い特殊キャップボルト採用した？？

なにより右ペダルが逆ネジなら
矢印なり刻印や注意書きのプリントあってもイイダロに！

あと取説入ってるんだから
こんな特殊仕様なら展開図で注意書きも入れとけ！！

ほぼ
ヤツアタリ

クランクブラザーズ
使う前から大嫌いに

国産
MKSかシマノにしておけばと

大大大後悔中です






もはや気分は乗りませんが

シャフト径
12mm






ペダルボディ
14mm

コンマ.いくつかが出なかったので
精度はかなり高そう

外径14mm
内径12mm

つまり
肉厚1mmのスリーブブッシュです

ムリっぽい

ここのブッシュ交換
ペダルボディが高剛性なアルミダイキャスト

スタンプ1と同様に
ニードルベアリング化できれば最強かなと

欲張って
目論んでたのですがねえ






外側はシールドベアリングが2個






たぶん686と片方はツバ付きのなにか
測定はまた気分が落ち着いてから

非接触シールのZZ形状

なんでや？
廉価モデルは接触シールなのに？？

たぶん設計思想
街乗りモデルは耐水耐久性重視

レースモデルは
こまめにメンテしろと！

あとMTB用途なので
フルベアリングは不要なんでしょうか

ダウンヒルだったら
スタート以外はペダル回しませんし

なにかの大会で
チェーン切れて脱落

そのままダウンヒル優勝とか
見た記憶があります






長くなりました
折れたネジを取り出さなくてはいけません

これが出来ないと
終了です

軸径6mm
ネジはM4

細い物でコンコンと
叩いて回す事は出来ませんでした






そこでボール盤
細いドリルで慎重に

センターが狂ったら
シャフトの傾きを微調整

折れたネジの芯を狙います






時々止めて
様子見

大丈夫かな！？

逆ネジタップなんて
持ってません

シャフトのネジ山にキズ入れたら
これまた終了です






しばし掘り進んだところで

クンッと
ハンドルに戻る感触が！

逆ネジなので
ドリル回転方向で少し緩んだみたい






希望が見えてきました！

更に進めて
今度は回る感触がきました






ここまで出てくれれば
チャンスです

プライヤーで軽く掴んで様子を探ると
回ってくれました！






ヤリマシタ！！

鋳物なのかなあ
ネジの材質が柔らかくて助かった






ネジのらせん方向に注意！

ペダルとクランクの接続部
またペダルシャフトにも一部逆ネジがあるとは見聞きしてましたが

ペダルキャップがベアリングと共締めだったとはねえ






拡大して
ネジロック剤も使ってる感じです

メンテが必要なモデルなのに
なんだかなあ






ともあれ
リカバリー成功しました！

折れたペダルキャップについては
CRANKBROTHERS(クランクブラザーズ) ペダル リフレッシュキット Stamp 2/3

幸いリペアキットが出てました
これは親切(なのか？？)

早速ポチり

アウトレットで安く手に入れたのに
手間とパーツ代で台無しです

情報量が少なくて分からないのですが
プロショップでも破損仕損じ

続出しそうな気がするのですが
やっぱり不親切ですよね

今回はいい経験値になりました