ハコ点のランマのブログ一覧

放置していたスタンプ2
やっと手を付けました

CRANKBROTHERS フラットペダル スタンプ2とオイレス工業 ドライメットLFブッシュ
の続きです






酷暑だった事もありますが
なんかヤル気出なかったんですよね






樹脂ブッシュから
摩耗に強そうな金属ブッシュに交換します

上手くいったならロードバイク
R2に使ってみたいです






右側ペダル
やらかした逆ネジ

だんだん
思い出してきました

久々にやらかして悲しいです！ CRANKBROTHERS フラットペダル スタンプ2の分解






先ずは片側
右のブッシュ交換だけ試してみます






一応プーラーとか
打ち込み工具も準備しましたが






チャックの長さが足りず
先端が掛かりません

なんという事でしょう






途方にくれましたが

ヴィンテージな工具箱！
を思い付き

ヴィンテージ！？オールド工具 BTC萬歳自動車株式会社






大き目サイズもあり
なんとかなりそう

手持ちでは
M10までしか無かったんです






公式のやり方で
M13のタップが入りました

スタンプ 2-3 V2
オーバーホールマニュアル






ネジ切って
スッポ抜きます

こんな設計
イヤですよ






ヴィンテージ工具
助かりました！

本来の使い方ではありませんが






新品ブッシュでしたが
若干削れてしまいました

内面の2/3程は使えそうです






ついでなので
ベアリングも外してみます

奥のほうに六角
特殊なロックナット






奥すぎるので
10mmのロングな六角レンチが必要






大抵の場合
ボールポイントになると思います

ペダルからナットを
引っ張り出すのも苦労します






10mmの超々ロングなTレンチ

一見すると
製品みたいですよね！






丸棒と10mmレンチ削って
溶接自作してました！

ボールポイントじゃないので
ロックナットがくっ付いてきて取り出せました






外した内部ベアリング

どうしてこんな
コストと手間掛けた設計なのか






ペダル先端に凸部

内外からベアリングでサンドイッチして
スピンドルを固定します

なのでボールベアリングとしては
先端部分だけの機能です






競技用ペダルらしく
防水に不安

カルシウム系のグリスを使いました






スピンドル先端の細い部分
ボールはここだけなんですよね

ベアリングとブッシュのペダルは
どれもこんな感じみたいですが






ロックナットは
ネジロック剤しました






本命のブッシュ交換

別ペダルですが樹脂だとすぐガタついたんですよね
ガタツキ発生！ CRANKBROTHERS スタンプ1 ベアリングサイズの調査 @ クロスバイク FX3

修理フルベア化もしました
ガタツキ修理 CRANKBROTHERS スタンプ1 ベアリング交換 @ クロスバイク FX3






ブッシュ比較
寸法の仕様は同じ

金属の方は切れ目もあるので
脱着もラクになりそうで期待したんです






なにか
適当な棒などで

打ち込み圧入が必要でした
ペダル側の公差がキツイです






マニュアルによると
打ち込み深さ8～10mm






打ち込んだ感触からは
かなりキツキツ

なんか不安






不安は的中

グリグリしてスピンドル挿入
手で回りません






3本ローラーで実走テスト

アタリが付けば
軽くなるかも知れません

なんて
ほのかに期待して

あれ！？
意外と軽い？？

ローラーだと
そもそも回転抵抗あるので普通に踏んでいけます






がしかし
回転具合は変化しません

こんな硬さでは
とてもストリートで使う気になれないです






失敗です

タップだけでは抜けてくれず
プーラーも使いました

何れはアタリが付いて
軽くなる日がくるかもですが

使い続けるのは
ムリです不可能です






樹脂ブッシュに戻しました

もうその気も無くなってしまい
タップキズ入ったブッシュを再使用






暫くは
3本ローラー台専用です

アウトレットとはいえ
高かったのになあ

ロードに合いそうなフラットペダル
どうしようかな