黒カウンテスのブログ一覧

ヤマハの２５０ccスポーツが大好きで、TZR250R（3XV）やFZR250R（3LN）にとことんはまった。全ての年式を制覇した（笑）。今のバイクにはない「２スト」や「超高回転４気筒」がすごくいい。車検がないし燃費も意外といい。このＦＺＲはＦＣＲキャブに森脇マフラーでチューンしてあって、オクムラの倒立フォークをインストールしてある。２万回転までまわり吸排気の音が気持ちよい。
雲ひとつない晴天で今日はバイクでお出かけ日和だな。

弓道で射場が使えないとき（降雪時とか）やグランドや体育館で自主トレするときに必要な仮設安土。これに的を付けて練習します。W1800×H900×厚350（上部）/450（下部）mmの大きさがあります。ハイラックスのエクストラキャブだとちょうど２つ乗ります。アクティブベースはクレーンアームに当たるのであおりは開けたままでした。ピックアップ車なんて見た目だけでしょという人もいますが、こうして大きな荷物を運ぶ事があるので手放せません。まあ軽トラをもう一台持てば済むんですが（笑）。走るおもちゃ箱なんですハイラックスは！
あークルマが汚い。洗いたいなぁ☆

私が飼っているエアロフレーム車で一番よく出動するのがこのＺＩＰＰ２００１である。650cのホイールをはくこの自転車は本来トライアスロン用である（通常のロードバイクは７００ｃ）。ホイールが小さい分加速がいい。ＵＣＩに認定されないエアロフレームはトライアスロンでこそ存在意義がある。スイムのあとのバイクでは、空気抵抗の少ない自転車で、このあとのランに向けて体力を残すわけである。しかし、私はトライアスロンには出たことがない。泳げないので（笑）。このＺＩＰＰ２００１の仕様は富士ヒルクライムのときのセッティングである。フルカーボンモノコックとはいえ形状優先で軽くないのでヒルクライムには不向きなのだが、好きな自転車でのぼるのが信条なのでこいつで登った。フロントにデカいギアがついているのが目立つが、これは下山用（笑）。長い下山で足が余らないように巨大なギアを付けている。行きはインナーギア一枚で登る。この写真を撮っていたら、明日はこいつでどこかへ行きたくなってきた。エアロフレームにデカいフロントギアだと自転車乗りには笑われてしまうが、ちょいとハイラックスにつんで山でも走ってこようと思った。

こういうＵＣＩが認定していないフレーム車は、先に紹介したＶ２ブーメラン以外にもＺＩＰＰ２００１とこのトレックＹフォイルを持っています。アマチュアで富士ヒルクライムなどの草レースに出るくらいなので別にＵＣＩ非認定でもかまいません。２０世紀最後の時期に販売されたフルカーボンフレームなので軽くはないですが、乗ると硬い感じでぐいぐい前に進みます。こんな形状ですからシートは段差で少し揺れる気がします。おしりに優しいですね（笑）。TREKが生涯保証を謳うOCLVカーボンですので耐久性は心配ないでしょう。メジャーメーカートレックが販売したモデルですから、販売期間は短いようですが（１９９８～２０００年）珍しいというわけでもなく、中古で割と安く買えるのでエアロフレームを希望する方にはお勧めフレームです。ロードバイクは基本キャノンデール派なのですが、マウンテンバイクでダウンヒル競技をやっていた頃に同じアメリカンバイクとしてかっこいいなぁとカタログを見ていた記憶があります。当時はフレーム販売で６０万円以上していたんじゃないかと思います。今は中古で完成車が１０～１８万円くらいでしょうか。湖畔クリテリウムでは横風に強いので普段の練習用に使っています。ホイールをエアロホイールにすると格好良さそうです。純正カラーの「ゴールドオレンジイエロー」が個人的には好きになれないですねｗｗ。

クルマ好きにはドライカーボンは魅力的なアイテム。しかし如何せん高額。
じゃあ同じ乗り物で自転車ではどうだろうか。
安いとはいえないがフルカーボンのフレームが簡単に手に入る。
日本は炭素繊維では世界の７割を東レ、三菱レイヨン、帝人の３社が席巻するお家芸である。
画像のレモン・Ｖ２ブーメランは諸事情でもう１０台くらいしか現存していないレアなバイク（１９９４年製）でフルカーボン製自転車の黎明期なので意外に重いが、縁があって所有している。詳細は、過去のブログに書いたとおりである。お気に入りの自転車である。